美联航谭凯翔：改造全球最大航空公司

　　2012年春天的一个周末，64岁的谭凯翔(Glenn F. Tilton)走到马场，他挑了一匹性子烈的小公马，对他来说，这样的选择乐趣大于挑战。一想到傍晚的聚餐将会和儿孙们在一起，他对马场工作人员说道： 今天将是我最为享受的一天(The most enjoyable time)。

　　这是谭凯翔憧憬的半退休状生活。那一天，他可以告诉子孙一个故事，他如何一手促成了美联航(United Airlines)和大陆航空(Continental Airlines)的合并，如何让新的美联航(美国联合大陆航空有限公司)成为全球最强大的航空公司。

　　眼下，还未解甲归田的谭凯翔正骑在一个巨型马背上。合并后，新公司的航线将覆盖59个国家的370个目的地，每年运送旅客达1.44亿人次。据国际航运协会的数据，以美国国内市场份额计，目前美联航和大陆航空分别是美国第四和第六大航空公司，二者合并后的运力占美国国内市场份额的比例将达到21%，占全球的比例将达到7%，将超过2008年与美国西北航空公司合并的达美航空公司，成为目前全球最大的航空公司。

　　2010年底，谭凯翔和团队接受包括《东方企业家》在内的媒体专访。他斜坐，用眼神要求团队的成员回答记者们的疑惑，正襟危坐的下属如同获得起飞口令一般。

　　会议室的人都忘记了这样一个事实他已把大权交给原大陆航空的CEO石志辉(Jeff Smisek)。谭凯翔依然保留非执行董事长的职位，可这真的标志着他作为金融危机时代最精彩、最富争议的首席执行官之一的职业生涯的结束？

　　他希望在退休之前新公司能够获得真正的重生。值得一提的是，两家航空的经营现金流量总量在第三季度达到了约7.5亿美元。这是一个不错的开头。谭凯翔说。

　　婚姻阳谋

　　生性厚道、性格开朗；他把一家航空公司改造成全球最大的航空公司之一、有口皆碑；每个员工都快乐，对其赞赏有加。这些描述可能是美国西南航空 (Southwest Airlines)的赫布。凯莱赫(Herb Kelleher)，也可能是美国大陆航空的前任CEO戈登。贝休恩(Gordon Bethune)，但并不全是谭凯翔。

　　他更喜欢控制局面、做出正确决策后勇往直前、花招百出甚至掺杂狡黠计算、行动迅速、不在乎外界评价。这场可称婚姻阳谋的合并就是例证。

　　2010年4月初，美联航一位匿名高管向《华尔街日报》爆料，美联航正在与全美航空(US Airways)谈并购事宜。消息一经传出就引起轩然大波，4月9日(谭凯翔记得十分清楚)，谭接到了刚履新3个月的大陆航空CEO石志辉电话，说服谭与大陆航空合并。

　　华尔街的那则报道是你策划的吧？是你们故意放出的消息吧？记者如是问，谭哈哈大笑。

　　一条消息，一个电话，缘分来临？谭凯翔心里也没底。几年前，他跟美国大陆航空公司的上一任总裁罗瑞凯(Larry Kellner)就合并一事进行过沟通和讨论。当时都已经开始谈婚论嫁，但金融危机、国际油价飙升坏消息不断，两家都认为当时不是最佳的合并时机，最终放弃计划。

　　2年后，时势易也。美国航空大格局发生了巨大变化，美国达美航空(Delta Air Lines)已经收购了美国西北航空公司(Northwest Airlines)，以不变应万变的时代一去不复返了。与其到最后被动选择，还不如顺应潮流。我们只有三种选择：美国航空公司(American Airlines)，可它规模稍大，我们有太多的航线网络是重合的；另外是美国大陆航空公司，规模刚好，可以成为我们的最佳合作伙伴；最后一个是美国全美航空公司(US Airways)，这是一个可以考虑的合作伙伴。谭说道。

　　一些传统行业里的并购，比如说钢铁，多讲究上下游的全产业链整合，可在民航业就不一样。他们第一考虑的是，在航线网络上，两家是否最为互补。谭凯翔对美国六大航空公司了如指掌大陆航空主要的枢纽是在纽约的纽瓦克机场、休斯敦以及克利夫兰。美联航的主要枢纽是在旧金山、芝加哥、华盛顿、洛杉矶以及丹佛。在过往的商战中，他们很少发生直接火拼。即便是美联航一心想要做大的纽约市场，两家向来是商量着来。美联航是一家运行国际长航线的大型航空公司。大陆航空则是一家相对年轻的公司，它的航线很多集中在拉丁美洲。

　　谭凯翔一直在关心未来新娘的一举一动。在大陆航空最为尴尬、失意的时刻，他伸出援手。

　　2008年10月底，同属于天合联盟的美国达美航空公司与西北航空公司合并，成立新达美航空公司。这是向同属于天合联盟的大陆航空的示威，其 转会势不可挡。而美联航所在的星空联盟是其最好的选择。市场份额最大，它的成员航空公司有27个，飞机数量 4023架，每日航次约为21000次，可以通往181个国家。作为星空联盟的创始成员，美联航真诚地向大陆航空发出邀请。 123

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