局部政局动荡波及全球航空业 复苏脚步放缓
- 2011-04-07 10:19:40
- 来源：快捷航空
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| 文章摘要：与1月客运和货运分别增长8.4%和8.7%相比，今年2月国际航空客运和货运需求降幅明显。2月份中东和北非地区的政治骚乱以及政局不稳不但导致国际航空运输量下降近1％，并且造成航空客运需求复苏脚步放缓。4... |
与1月客运和货运分别增长8.4%和8.7%相比，今年2月国际航空客运和货运需求降幅明显。2月份中东和北非地区的政治骚乱以及政局不稳不但导致国际航空运输量下降近1％，并且造成航空客运需求复苏脚步放缓。
4月6日，国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）最新的国际定期航空运输数据显示，2011年2月国际航空客运需求与去年同期相比增长6.0％，货运需求增长2.3％。
与1月客运和货运分别增长8.4%和8.7%相比，今年2月国际航空客运和货运需求降幅明显。2月份中东和北非地区的政治骚乱以及政局不稳不但导致国际航空运输量下降近1％，并且成为造成航空客运需求复苏脚步放缓的主因。
除了受中东和北非地区的政局动荡影响外，货运量增长趋势出现更为显著的下降（从2011年1月的8.7％下降至2月份的2.3％），部分原因是由于2011年2月初中国农历新年期间工厂停工关闭而受到影响。
国际航协理事长兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼（Giovanni Bisignani）先生说：“一系列的突发事件减缓了航空业的复苏。发生在埃及和突尼斯的骚乱蔓延至整个中东和北非地区，拖累了该地区的航空业。从3月份开始，日本地震及危机必将进一步削弱航空旅行的需求。尽管航空业的基础面还好，但2011年第一季度遭遇诸多意外，令航空业步履维艰。”
2月载客率和载货率均出现明显下降。载客率保持在73.0％，在经历季节性调整后，由于运力增加持续超过需求增长，载客率与最高峰值相比已下降2.2个百分点。载货率则更是快速降至51.6％，经历季节性调整后，与2010年5月的最高峰值相比下降4个百分点。
国际客运需求
到2011年2月，航空客运量与2009年初的最低水平相比增长16％，与2008年初经济衰退前的峰值相比增长5％。
欧洲航空公司客运需求与2010年2月相比增长7.4％，运力增长9.8％。该地区受地中海至北非地区的骚乱影响，与1月份客运需求增长7.9％相比，增势放缓。
北美航空公司2月客运需求增长6.7％，运力增长11.9％。近几个月来，该地区的航空公司受去年12月和今年1月的恶劣冬季条件及上个月中东和北非地区的政治骚乱影响，客运需求增长放缓。运力和需求的差距日益加大，载客率下降至71.7％，与2010年载客率82.2％相比，降幅明显。
亚太航空公司客运需求增长放缓至3.0％，是今年1月增长率6.3％的一半。运力增加了6.6％，载客率下降至75.4％。2月初恰逢中国农历新年，使得1月底载客量增多。
中东航空公司客运需求从1月份的12.0％下降至2月份的8.4％。运力增长11.0％，载客率达到72.2％。巴林、也门和叙利亚的政治动荡，将在3月对该地区的航空客运市场带来影响。这三个国家的客运量约占中东地区的6％，占全球客运量的0.3％。
非洲地区客运需求与2010年2月相比下降1.3％，运力增长6.9％，载客率下降至60.4％。埃及和突尼斯客运量占非洲市场的18％，占全球市场的0.6％左右。利比亚客运量占非洲市场的3％，占全球市场的0.1％。政治骚乱影响航空业绝对客运量（按照客运周转量来计算）比1月份下降13.1％。
拉美航空公司是2月客运需求波动最小的地区，客运需求增长了11.8％，加之运力增长12.9％，该地区载客率达到76.4％，成为载客率最高的地区。
国际货运需求
2月国际货运量与2008年初经济衰退前的最高峰值持平。但与2010年5月航空业重新放养周期的高峰值相比下降约7％。
航空业的基础面还好，作为衡量标准的采购经理人指数（PMI）——即商业信心指数在2月份达到了第二次新高。
亚太地区航空公司货运需求在2月份下降4.5％，在中国农历新年期间工厂停工关闭以及中国经济通货膨胀的双重夹击下，全球经济增长放缓至2.3％，自2009年第3季度增长率达到最低值后，年增长率出现回弹并逐渐复苏。与1月份相比，货运量下降6.6％。
受埃及和突尼斯政治骚乱影响，非洲航空公司载货量下降5.7％。按照绝对数值来计算，该地区航空公司2月份载货量与1月份相比下降了8.4％。
北美航空公司货运需求增长了11.8％，仅次于拉美航空公司，拉美航空公司货运量增长12.1％。
欧洲航空公司货运需求增长6.3％，该地区与北非贸易紧密，经济持续疲软。
比西尼亚尼说：“航空业利率是不稳定的，我们谨慎关注油价上涨。运力增加超出需求上涨，载客率和载货率双双出现下降。航空需求依然受强劲经济的带动，但在宽松的运力供给和需求条件下，追回燃油附加费成本对航空公司来说将是一个挑战。2011年航空业压力很大，预计净利润少得可怜，只有1.4％。”
按照平均油价为每桶96美元来计算，国际航协预计燃油消耗占总成本的29%，达到1660亿美元。石油价格每桶每上涨1美元，全球航空业将额外增加16亿美元的成本支出。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-35468.html
4月6日，国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）最新的国际定期航空运输数据显示，2011年2月国际航空客运需求与去年同期相比增长6.0％，货运需求增长2.3％。
与1月客运和货运分别增长8.4%和8.7%相比，今年2月国际航空客运和货运需求降幅明显。2月份中东和北非地区的政治骚乱以及政局不稳不但导致国际航空运输量下降近1％，并且成为造成航空客运需求复苏脚步放缓的主因。
除了受中东和北非地区的政局动荡影响外，货运量增长趋势出现更为显著的下降（从2011年1月的8.7％下降至2月份的2.3％），部分原因是由于2011年2月初中国农历新年期间工厂停工关闭而受到影响。
国际航协理事长兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼（Giovanni Bisignani）先生说：“一系列的突发事件减缓了航空业的复苏。发生在埃及和突尼斯的骚乱蔓延至整个中东和北非地区，拖累了该地区的航空业。从3月份开始，日本地震及危机必将进一步削弱航空旅行的需求。尽管航空业的基础面还好，但2011年第一季度遭遇诸多意外，令航空业步履维艰。”
2月载客率和载货率均出现明显下降。载客率保持在73.0％，在经历季节性调整后，由于运力增加持续超过需求增长，载客率与最高峰值相比已下降2.2个百分点。载货率则更是快速降至51.6％，经历季节性调整后，与2010年5月的最高峰值相比下降4个百分点。
国际客运需求
到2011年2月，航空客运量与2009年初的最低水平相比增长16％，与2008年初经济衰退前的峰值相比增长5％。
欧洲航空公司客运需求与2010年2月相比增长7.4％，运力增长9.8％。该地区受地中海至北非地区的骚乱影响，与1月份客运需求增长7.9％相比，增势放缓。
北美航空公司2月客运需求增长6.7％，运力增长11.9％。近几个月来，该地区的航空公司受去年12月和今年1月的恶劣冬季条件及上个月中东和北非地区的政治骚乱影响，客运需求增长放缓。运力和需求的差距日益加大，载客率下降至71.7％，与2010年载客率82.2％相比，降幅明显。
亚太航空公司客运需求增长放缓至3.0％，是今年1月增长率6.3％的一半。运力增加了6.6％，载客率下降至75.4％。2月初恰逢中国农历新年，使得1月底载客量增多。
中东航空公司客运需求从1月份的12.0％下降至2月份的8.4％。运力增长11.0％，载客率达到72.2％。巴林、也门和叙利亚的政治动荡，将在3月对该地区的航空客运市场带来影响。这三个国家的客运量约占中东地区的6％，占全球客运量的0.3％。
非洲地区客运需求与2010年2月相比下降1.3％，运力增长6.9％，载客率下降至60.4％。埃及和突尼斯客运量占非洲市场的18％，占全球市场的0.6％左右。利比亚客运量占非洲市场的3％，占全球市场的0.1％。政治骚乱影响航空业绝对客运量（按照客运周转量来计算）比1月份下降13.1％。
拉美航空公司是2月客运需求波动最小的地区，客运需求增长了11.8％，加之运力增长12.9％，该地区载客率达到76.4％，成为载客率最高的地区。
国际货运需求
2月国际货运量与2008年初经济衰退前的最高峰值持平。但与2010年5月航空业重新放养周期的高峰值相比下降约7％。
航空业的基础面还好，作为衡量标准的采购经理人指数（PMI）——即商业信心指数在2月份达到了第二次新高。
亚太地区航空公司货运需求在2月份下降4.5％，在中国农历新年期间工厂停工关闭以及中国经济通货膨胀的双重夹击下，全球经济增长放缓至2.3％，自2009年第3季度增长率达到最低值后，年增长率出现回弹并逐渐复苏。与1月份相比，货运量下降6.6％。
受埃及和突尼斯政治骚乱影响，非洲航空公司载货量下降5.7％。按照绝对数值来计算，该地区航空公司2月份载货量与1月份相比下降了8.4％。
北美航空公司货运需求增长了11.8％，仅次于拉美航空公司，拉美航空公司货运量增长12.1％。
欧洲航空公司货运需求增长6.3％，该地区与北非贸易紧密，经济持续疲软。
比西尼亚尼说：“航空业利率是不稳定的，我们谨慎关注油价上涨。运力增加超出需求上涨，载客率和载货率双双出现下降。航空需求依然受强劲经济的带动，但在宽松的运力供给和需求条件下，追回燃油附加费成本对航空公司来说将是一个挑战。2011年航空业压力很大，预计净利润少得可怜，只有1.4％。”
按照平均油价为每桶96美元来计算，国际航协预计燃油消耗占总成本的29%，达到1660亿美元。石油价格每桶每上涨1美元，全球航空业将额外增加16亿美元的成本支出。
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