碳税之争祸及空客 波音或渔翁得利

　　近日，欧洲议会在法国进行了投票，支持把所有航空公司包括在碳排放交易计划(ETS)内。尽管上述投票仅代表一种政治意向，并不具备法律效力，但投票仍具有重要意义，此举显示出欧洲议会正在向相关立法机构施加压力，鼓励欧盟(European Union)与反对碳排放交易计划的国家抗争。

　　只不过，最先受伤的却是法国空客公司。来自《华尔街日报》消息，有知情人士透露，中国政府未批准航空公司递交的购买10架空客A330飞机的申请。此举是欧盟碳排放税所引发贸易争端的一部分，而目前中国政府已累计否决了中国大陆及香港航空公司所递交的45架空客飞机的购买申请。

　　隶属于欧洲航空防务航天公司旗下的空客公司，目前有超过140亿美元的订单存在可能被取消的风险。

　　空客的忧虑

　　让空客中国比较无奈的是，一方面欧洲总部为了争取权益而放出“订单搁置”的风声，或给其竞争对手带来想像的空间；另一方面，中国政府并未正面就订单问题给予正面回应，也让空客有自弹自唱的嫌疑。

　　来自东方航空、中国国航以及南方航空的消息称，三大航空公司并未取消空客现有订单的举措，这也让空客此番动作显得有些超前。

　　“这和航空公司现有订单基本没关系，是担心欧盟碳税引发贸易战，从而影响空客未来几年的新接订单。”接近空客中国的人士3月14日对《投资者报》表示，空客此番举措具有前瞻性。

　　3月12日，空客、法航、汉莎航空等9家公司CEO在给英国首相卡梅伦、法国总理菲永、德国总理默克尔和西班牙首相拉霍伊的信中呼吁：“由于各国对欧洲碳排放交易机制的反对，欧洲航空业及相关产业正在面临实实在在的报复措施，这将给欧洲航空业带来严重后果。在中国，大约价值120亿美元的订单的审批工作被搁置”。

　　包括美国在内的26个国家明确表示反对欧盟的碳税政策，也有部分国家针对欧洲航空公司推出打击性措施和限制措施，比如，针对欧洲航空公司推出特别税，甚至空中交通限制等措施。

　　空客公司预计，这将威胁到空客在欧洲的1000个就业机会，以及与空客相关的供应链上的1000个就业机会。显然，这对于正处于经济低迷期的欧盟来说，压力很大。

　　而且近年来，空客在中国市场发展迅速。截至2012年1月底，共有769架空客飞机在中国大陆运营，占中国大陆现役100座级以上飞机总数的48%，虽然份额不及波音，但波音拥有更多将被淘汰的飞机，这也让晚进入中国市场的空客，有了后来居上的机会。

　　在1995年，空客在中国的飞机数量和市场份额分别为20架和6%；而发展到2010年末，空客占中国大陆当时现役100座级以上飞机总数已高达43%，拥有飞机620架。现在，这一数据还在刷新，只不过，如果未来欧盟不在碳税问题上退步，空客的这种反超波音的趋势将很难实现。

　　接近空客方面的人士3月15日对《投资者报》坦言，空客的确会有这方面的忧虑，这也是空客联合其他公司反对欧盟碳税的原因之一。如果欧盟碳税在一片反对声中，仍然坚持执行，那么将在今年就给以国航等三大航空公司为主的中国航空企业带来8亿元的负担，累积到2020年，中国将为此付出接近200亿元的成本。

　　空客最大的竞争对手波音方面3月15日对《投资者报》表示：“公司本身对欧盟的碳税不赞成也不支持。我们认为，减少碳排放是整个行业的事情，应该采取全球化策略，而不是某单一市场采取区域化的措施。”
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