总部设在加拿大蒙特利尔市的国际民航组织说,从今年到2030年的20年期间,全球多家航空公司会增添客机,每年平均需要4万9900名机师,但目前的训练设施只能栽培4万7025人。
对机师的需求急切,引发了争夺机师之战,阿联酋航空公司就提出这样的配套,起薪9370美元(约1万2600新元)、基薪免税、四房别墅和其他津贴,同时在新加坡、马德里和休士顿招聘机师。
新加坡航空公司飞行学院一年训练大约150名机师。
亚太区最大廉航亚洲航空公司提供免费的训练课程,旗下飞行学院每年训练大约多达500名机师。
悉尼亚太航空中心分析师索马伊阿指出,机师不足是一个大问题,也将是民航业增长的一大挑战。即使找到机师,还须付出高薪给他们,因为他们非常缺乏。
波音公司预测,中国和印度的旅游业茁长,将使亚洲的航空公司成为机舱有双通道的客机的最大买家。空中客车公司估计,在今后的20年内,亚太区航空公司将添购大约8000架飞机,总值1万2000亿美元(约1万6137亿新元)。
据伦敦航空业预测与数据公司全球上升的数据,今年亚太区航空公司订购了133架有100多个座位的商用飞机,占了环球订单总数的23%。
菲律宾航空公司机师协会主席佩纳指出:将有机师短缺的问题,由于需要时间训练好机师,因此短缺问题将持续一段时日。菲律宾航空公司的27名机师被高薪挖角,迫使菲航今年7月和8月取消多个航班。联合航空公司退休机师、亚特兰大一家咨询公司业主达比透露,同亚洲比较,美国却有4500机师被解雇。不过,这情况很快就会改变。
FitOps公司总裁史密斯说,在今后12年内,美国主要航空公司将增聘4万多名机师。
空中客车公司认为,美国裁退机师的现象将是短暂的,环球货机和大型客机的数量,将从去年的1万5750架增至2028年的将近3万2000架。从去年到2028年,全球乘客量每年将平均增加4.8%。
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