大新华航空与首都航空的各自战略

　　首都航空的成立，意味着海航集团旗下的航空产业在首都北京又多了一家航空公司。是瓜分市场，还是细分市场？首都航空与大新华航空将如何进行各自的战略选择？据此，记者采访了海航集团董事局董事、海航旅业控股(集团)有限公司董事长刘嘉旭。

　　据刘嘉旭介绍，2007年11月，海航集团为提高核心竞争力能力，对其航空产业进行了重组，将其旗下的海南航空、新华航空、长安航空、山西航空的资产注入大新华航空，由多法人变更为单一法人，通过收购海南航空集团旗下的新华航空、长安航空、山西航空其他股东的股权，最终完成4家公司的合并。作为两家独立运行的航空公司，大新华航空、海南航空维持双品牌的独立经营。

　　大新华航空是以公共航空运输为主业，主要经营国内枢纽机场飞往主要城市的国内干线，以及主要的国际航线。海南航空引进的波音787飞机全部放到大新华航空运营，开通的国际航线交给大新华航空用波音787飞机执飞。

　　首都航空的前身是海航金鹿航空有限公司，主营国际国内定期客货运输业务及商务旅游包机业务。2008年5月，经民航局批准，金鹿航空国内旅游包机航线纳入国内航线定期航班管理。而金鹿航空有限公司的前身是于1995年成立的中国最早专业从事公务机业务的金鹿公务机有限公司，是我国民航惟一一家同时拥有通用航空和公共航空运营合格证的企业。2006年10月，金鹿公务机有限公司更名为金鹿航空有限公司，从通用航空企业转制为公共航空运输企业。转制后的金鹿航空运营的最大的特点是不受定期航线的限制，可以根据旅游市场的变化灵活经营。

　　2010年5月2日，海航旅业集团和首旅集团在北京签署了合作协议，共同注资，金鹿航空变身为首都航空在北京正式启航。首都航空是以通用航空为主业，主要服务两方面客户：一是旅游商务包机；二是打造高端旅游产品，主要是以包机业务为主。首都航空将在未来的发展过程中，随着市场的需求和合作伙伴的要求，再考虑是否进入公共运输业。

　　首都航空目前拥有的机型是空客A319飞机25架,Hawk800XP、G500等各类豪华公务机24架，已开通商务旅游航线120余条（其中国际航线18条），拥有亚洲一流的公务机机队，占据了我国公务包机市场九成以上份额。

　　大新华航空和首都航空，是海航集团麾下，基地都在北京的航空企业，他们各自有着不同的机型和不同的市场定位。他们将市场细分的同时，将民航对旅客的服务也更加细化。

　　从目前来看，海航集团的航空产业的发展存在品类多、服务科目最全面的特点，干线支线、国内国际、民用通用、客运货运和商务包机等等。随着今后第一、二产业向第三产业的转移，对服务于交通、旅游、休闲，围绕着拉动内需、发展旅游，海航将继续加大对航空产业的投入，并且加大力度探索地面与天空、民航与高铁的无缝链接的合作运营。

　　最后，他表示，作为现代服务业综合运营商，海航集团以航空旅游、现代物流、现代金融服务为主业，业务涵盖航空、物流、旅游、金融、商业、机场管理、房地产、绿色食品等方面，其航空产业目前拥有飞机240余架，开通航线500余条，通达90余个国内外城市，年旅客运输量近3000万人次。2009年，海航集团运力引进为53架飞机，2010年将依然保持这个水平，今后海航集团在航空产业的发展还将更加快速发展。