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国际航协：3月份航空业客运需求增长10.3%
- 2010-05-03
- 来源：快捷航空
- 点击量:18
| 文章摘要：北京时间2010年4月30日，国际航空运输协会（InternationalAirTransportAssociation，IATA）发布2010年3月份国际定期航班运输数据，指出航空运输需求正持续增长... |
北京时间2010年4月30日，国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA）发布2010年3月份国际定期航班运输数据，指出航空运输需求正持续增长。与2009年同期相比，3月份的航空客运和货运需求分别增长了10.3%和28.1%。相较今年2月份9.0%和26.3%的增幅，二者都有所提升。
虽然需求继续攀升，但由于是同比2009年3月份的数据，而那个时候正值全球经济衰退，国际航空运输业正处于低谷时期。国际航空运输协会理事长乔瓦尼比西尼亚尼先生（Giovanni BISignani）说：3月份数据显示，需求复苏势头强劲，然而经济衰退造成的硬伤仍未痊愈。此前航空运输业连续两年亏损，而目前的航空客货运需求量仍然与08年初的峰值有1% 的差距。不过，全球经济转暖带动的航空运输需求增速大大的超出了半年前的预期。 国际货币基金组织（IMF）已经把2010年的全球GDP增长值由此前预测的3.0%提高到了4.3%。
3月份客座率达到78.0%，继续保持在创纪录的高点。需求增长了10.3%，而运力仅仅扩大了2.0%，此举不但有效地提升了客座率，且使供需关系更为紧密。目前全球可用运力与危机前的水平仍相差3%至4%。
国际货运市场的供需关系亦更为紧密。3月份货运28.1%的需求增幅大大超过了5.3%运力的增长，由此，载运率提升至57.1%，已接近2002年11月创造的58.8%的历史最高记录。
国际客运需求
受不同区域经济增长失衡的影响，区域需求模式也各不相同。
亚太航空公司：得益于亚太区经济的强劲复苏，客运需求大幅增长，达到12.6%。运力增长为1.3%。2010年一季度，中国和印度经济增长分别为11.9%和7.0%，日本经济也有望复苏。
欧洲航空公司：受区域经济发展滞缓和失业率的居高不下的影响，客运需求增长仅为6.0%，略高于2月份的4.0%，远远低于全球增长速度。同比去年，航空公司运力减少了0.8%。
北美航空公司：客运需求增幅已由2月份的4.4%大幅提升至7.8%，但这一速度仍落后于全球平均水平。与其他区域尤其是亚太区相比，北美政府关于削减财政预算和增加税收政策的不明朗态度，抑制了航空旅行方面的需求。由于继续保持谨慎的运 力管理方式，北美航空公司客座率达到了81.6%，为各区域之首。
中东航空公司：客运需求增幅最大，达到25.9%。除区域经济增长达到5%的因素之外，大部分是因为长途航线市场份额的提升。旅客经中东航空枢纽中转后可飞往各地。其76.2%的客座率略低于全球平均水平。
非洲航空公司：历经数年的市场份额下滑后，重新开始显现增长势头。3月份客运需求增长13.6%，载客率上升到67.4%。
拉美航空公司：客运需求增长仅为4.6%，是所有区域中最低的，与2月份8.5%的增幅形成了强烈落差。究其原因，主要是受智利地震的影响。
国际货运需求
与2008年年初的最高增幅记录相比，目前全球航空货运的增幅仍有1%的差距。2008年下半年，国际航空货运量缩减了超过四分之一。尽管航空货运复苏的时间将是其溃堤时间的两倍，但这一轮的库存周期几乎完全抵消了危机带来的影响。
尽管美国经济停滞不前，但北美航空公司的国际货运需求已经回升32.2%。作为新兴经济体的亚太航空公司，进出口货运需求也显示出强劲走势（34.1%），而拉美航空公司更是创下了47.9%的最高增幅纪录。
受本区域经济回暖速度缓慢的影响，欧洲航空公司货运需求增幅最小，仅为11.7%。
冰岛火山爆发导致欧洲大部分空域关闭了6天之久，预计4月份的运输数据将因此有所下降。比西尼亚尼指出：欧洲航空公司3月份运输数据表明，其复苏势头最为疲软。此次火山灰危机发生在航空运输业增长最缓慢的区域，收入损失高达17亿美元，其中欧洲航空公司遭受的损失最为惨重。所幸旅客信心并未受损，我们期待着迅速反弹，但商业机会流失和成本增加将会毫无疑问地打击航空业。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-4338.html
虽然需求继续攀升，但由于是同比2009年3月份的数据，而那个时候正值全球经济衰退，国际航空运输业正处于低谷时期。国际航空运输协会理事长乔瓦尼比西尼亚尼先生（Giovanni BISignani）说：3月份数据显示，需求复苏势头强劲，然而经济衰退造成的硬伤仍未痊愈。此前航空运输业连续两年亏损，而目前的航空客货运需求量仍然与08年初的峰值有1% 的差距。不过，全球经济转暖带动的航空运输需求增速大大的超出了半年前的预期。 国际货币基金组织（IMF）已经把2010年的全球GDP增长值由此前预测的3.0%提高到了4.3%。
3月份客座率达到78.0%，继续保持在创纪录的高点。需求增长了10.3%，而运力仅仅扩大了2.0%，此举不但有效地提升了客座率，且使供需关系更为紧密。目前全球可用运力与危机前的水平仍相差3%至4%。
国际货运市场的供需关系亦更为紧密。3月份货运28.1%的需求增幅大大超过了5.3%运力的增长，由此，载运率提升至57.1%，已接近2002年11月创造的58.8%的历史最高记录。
国际客运需求
受不同区域经济增长失衡的影响，区域需求模式也各不相同。
亚太航空公司：得益于亚太区经济的强劲复苏，客运需求大幅增长，达到12.6%。运力增长为1.3%。2010年一季度，中国和印度经济增长分别为11.9%和7.0%，日本经济也有望复苏。
欧洲航空公司：受区域经济发展滞缓和失业率的居高不下的影响，客运需求增长仅为6.0%，略高于2月份的4.0%，远远低于全球增长速度。同比去年，航空公司运力减少了0.8%。
北美航空公司：客运需求增幅已由2月份的4.4%大幅提升至7.8%，但这一速度仍落后于全球平均水平。与其他区域尤其是亚太区相比，北美政府关于削减财政预算和增加税收政策的不明朗态度，抑制了航空旅行方面的需求。由于继续保持谨慎的运 力管理方式，北美航空公司客座率达到了81.6%，为各区域之首。
中东航空公司：客运需求增幅最大，达到25.9%。除区域经济增长达到5%的因素之外，大部分是因为长途航线市场份额的提升。旅客经中东航空枢纽中转后可飞往各地。其76.2%的客座率略低于全球平均水平。
非洲航空公司：历经数年的市场份额下滑后，重新开始显现增长势头。3月份客运需求增长13.6%，载客率上升到67.4%。
拉美航空公司：客运需求增长仅为4.6%，是所有区域中最低的，与2月份8.5%的增幅形成了强烈落差。究其原因，主要是受智利地震的影响。
国际货运需求
与2008年年初的最高增幅记录相比，目前全球航空货运的增幅仍有1%的差距。2008年下半年，国际航空货运量缩减了超过四分之一。尽管航空货运复苏的时间将是其溃堤时间的两倍，但这一轮的库存周期几乎完全抵消了危机带来的影响。
尽管美国经济停滞不前，但北美航空公司的国际货运需求已经回升32.2%。作为新兴经济体的亚太航空公司，进出口货运需求也显示出强劲走势（34.1%），而拉美航空公司更是创下了47.9%的最高增幅纪录。
受本区域经济回暖速度缓慢的影响，欧洲航空公司货运需求增幅最小，仅为11.7%。
冰岛火山爆发导致欧洲大部分空域关闭了6天之久，预计4月份的运输数据将因此有所下降。比西尼亚尼指出：欧洲航空公司3月份运输数据表明，其复苏势头最为疲软。此次火山灰危机发生在航空运输业增长最缓慢的区域，收入损失高达17亿美元，其中欧洲航空公司遭受的损失最为惨重。所幸旅客信心并未受损，我们期待着迅速反弹，但商业机会流失和成本增加将会毫无疑问地打击航空业。
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