中国支线航空的前景依然光明

　　伊春机场的飞行事故固然令人心痛，华夏航空被勒令暂时停航也让人感到遗憾。这些看似偶然，却隐藏着必然的事件，也让人们认识到了中国目前支线航空的状况：市场前景很好，但现实开发动力不足，航线机场地域相对偏僻，飞行人员多为经验不足的新手，经营者绝大部分是刚刚兴起的民营航空公司，可以说他们是在探索中摸爬滚打。

　　按航空市场的发展规律，以及国外支线航空发展的经验看，国内航空市场发展到现在，市场应该有细分的要求，也就是说支线航空有其生存的条件。然而目前国内支线航空市场的发展，却走到了关键的十字路口前。民营资本能否担当中国支线航空发展的大任，发展的途径又在何方，我们不妨进行一下分析，然后找出可行的办法：

　　第一：中国经济的持续稳定发展，GDP迈入国际前列和人均收入的不断增加，都极大地促进了客运流动量的增加，尤其中国作为世界人口的大国和发展中的国家，支线航空客源潜力更是深厚。

　　第二：面对国内迅速崛起的航空市场，以及金融危机后，国际航空市场萧条，中国的大型航空公司正忙于走向国际，无暇或者说不屑顾及支线航空市场，这也给了民营资本进军支线航空的机会。

　　第三：金融危机刚过，同为发展中国家，经济基础基本相当，人口也比较稠密的许多东南亚国家，低成本和支线航空公司发展迅速，甚至形成规模，飞向国际，并正在形成网络化经营。这也给了我们一个可以借鉴的发展模式。

　　第四：国家正在集中力量开发西部地区，将大量资金投入建设，鼓励民航开发支线航线。

　　第五：许多刚发展起来的地市级城市，正需要发展基础设施，扩大资源开发，高效的航空运输正是他们标志性的发展项目。

　　第六：我国已经具备支线飞机的生产能力，这也使建立支线航空公司的成本和门槛大大降低。

　　当然我们在看到这些有利的形势情况下，我们的支线航空存在着不利的因素，如：　

　　第一：由于我国的航空运输业正处在兴起的阶段，航空市场的发展不平衡，还有诸多不完善和不健全之处，支线航空公司难于以在市场中找到合格满意的飞行人员和管理人员。现在飞行人员在国内是稀缺资源。

　　第二： 民营资本进入航空领域，缺乏管理经验，对赚钱看得比较重，对安全性还认识不足。

　　第三： 一些地方政府为出资建机场，却迟迟引不来金凤凰，也使地方财政背上了沉重的包袱。而目前支线航空的状况，也影响到一些地方对建设支线机场的积极性，同时也产生连环效应，进一步影响到各方面对支线航空发展可靠性和安全性的怀疑。

　　对支线航空发展面临的困境，我认为可以有以下的解决方案：

　　要走出目前支线航空发展的困境，打破制约发展的瓶颈，我们还不能急于求成，还应该采取稳妥的方式分三步走：

　　第一步，结合我们目前支线航空的有利形势，充分利用现有的支线航空资源，在短期先内引进一些我们所缺乏的管理人员和飞行人员。

　　这些人员从那里来？我认为，可以完全可以学习南美和东南亚国家的支线航空发展经验（他们有许多管理人员和飞行员都是来自欧美国家），从国外引进。当前是国外航空市场萧条，有许多有经验，但却处在下岗位置的这方面人才。他们不仅资历好，经验丰富，肯定薪酬待遇方面要求也不会太高。

　　当然，这只是初步的尝试，毕竟我们国家目前在这方面还没有完全开放，但一些国企已经开始了招聘外国人才。我们也可以有些变通，不需要大量引进，而是把目前的公司运营起来，在一些主要的支线航线上试点。这样既保障了安全，又让民营企业家们学到了航空管理的经验，还盘活了一批包括支线机场在内的支线飞行资源。

　　第二步，在支线航空安全得到进一步保障的前提下，继续扩大发展一些支线航空的队伍。新的支线航空单位可先挂靠在一些大型航空公司下，飞行方面的管理和技术业务由挂靠企业进行指导，以建立起支线航空的安全管理的体系。这叫传帮带，这是中国特色传统老经验。

　　金融危机后，东南亚和澳洲一些低成本航空公司迅速崛起，并不是完全依靠他们自己的实力，而是一些大航空公司兼并或成立下属的低成本航空公司后，把多余的运力交给他们，给以支持，才使低成本航空市场活跃起来。这也是可借鉴的成功经验。比较典型的低成本航空如：亚洲航空公司X和捷星航空公司等。

　　第三步，在前面两步取得成效的前提下，再积极地总结经验，扩大引进飞行员的数目，减少自己培训带来的高成本，同时也走出自己培养飞行和管理人员的路子，两者相互结合，取长补短。相信我们走到这一步，国内支线航空已经迎来了一个大发展的时期：支线航空安全得到了保障，乘坐的人数会节节攀升，更多的资金和资源流向国内的支线航空。

　　只要国内的支线航线发展起来，国内就能形成支线＋干线＋国际航线多层次，多类别和多种网络的航空市场，我们国家的航空运输业将更加繁荣，旅客的出行更加方便，民航强国也将更快地来到。

　　所以，我们对于国内的支线航空决不能孤立地看待它的发展，而是要从整体的航空运输网络中看待它，它的发展也将带来整个航空市场的繁荣。如果我们都从这个高度去认识，那么中国支线航空的前途肯定是光明的。

　　作者简介：

　　王先生一直在南航从事基层工作：国内柜台工作人员、国际柜台组长、国际航班座位控制、货运快递部经理、航线经理、驻外任销售经理和机场站经理，并持有多种岗位证，以及取得多个IATA的证书。由于有较多的工作实践，王先生经常在报刊杂志上发表文章，提出对民航业务发展的见解和观点。王先生毕业于北京国际关系学院英语专业。

特约评论员所陈述的观点仅代表他们本人而非快捷航空的观点立场，快捷航空不承担由他们所表达之观点产生的任何责任。