文章摘要:对于海航集团而言,收购天天快递仅仅是个开始。近日《中国经营报》记者获悉,海航集团将利用旗下海航北方物流控股有限公司(以下简称海航北方)作为平台,在国内快递市场展开系列并购。除了已经收入囊中的天天快递外... |
对于海航集团而言,收购天天快递仅仅是个开始。
近日《中国经营报》记者获悉,海航集团将利用旗下海航北方物流控股有限公司(以下简称海航北方)作为平台,在国内快递市场展开系列并购。除了已经收入囊中的天天快递外,发家于华南的鑫飞鸿物流快递也进入海航北方眼中,目前已经开展尽职调查。
一位要求匿名的知情人士告诉记者,海航集团对海航北方寄予很大希望,进军快递业不但是为了完善集团的空运产业链,更担负着集团输血机的角色 在未来三四年中,海航北方有望成为国内第一家上市的快递企业。
系列并购
海航集团很善于造星。2007年成立的大新华物流控股(集团)有限公司,被集团赋予了海运梦,号称用200亿元打造的物流帝国,一开始就出手不俗,先后收购了天津市海运股份有限公司和山东烟台国际海运公司。
现在,海航集团试图将这个模式复制到快递业。
可以看出来,海航集团对快递业一直情有独钟,因为2009年航空货运集体跳水,海航的全货机也经营不好,海航现在希望延伸产业链,打造一个从飞机到快递员的链条。中信建投分析师李磊告诉记者。
在这样的思想指导下,海航北方开始了大手笔运作。目前,海航北方已经控股了天天快递60%的股份,关于收购的具体金额,海航北方并没有具体发布。
记者获悉,海航北方又马不停蹄地开始了与鑫飞鸿的谈判。以加盟模式运营的鑫飞鸿成立于2002年8月份,起家于华南地区,目前网络基本遍及国内,从事国际、内地及港澳台地区的双向收送速递物流业务。
海航北方与鑫飞鸿的谈判进展很顺利,目前已经进入尽职调查阶段,双方正在就最后的持股比例进行探讨。上述知情人士称,海航北方将一如既往地谋求控股。
而据记者了解,海航北方接触的对象还包括汇通快递。不过目前汇通快递已经被海航集团旗下的大新华物流抢走。
同门之争
来自大新华物流的人士向记者证实,位于民营快递前十甲的汇通快递正在和大新华物流接触。目前的说法是,大新华物流将用6亿元收购汇通快递80%的股份。
海航集团之下,为何会产生同门相争的局面?
这背后不得不提的一个背景,是海航集团海运梦的暂时受挫。大新华物流先后并购天海和烟海后,刚好赶上了航运业的低谷,两家船公司的运营状况都非常不好,我相信2009年大新华的海运业务亏损可能超过亿元。一位在航运业担任某国有公司高层的人士向记者分析。
大新华物流也在思考领会,自己到底要往哪里发展。来自大新华物流的内部人士告诉记者,当时大新华物流的定位是为集团提供充裕的现金流,现在看来这一目标显然没有实现。
在他们看来,海航集团迫切需要一个新的利润增长点来为集团助力,而快递行业恰好具备这样的条件:市场现有企业容易洽购、运营会带来充裕的现金流,更为重要的是,快递在资本市场还属于一块未经开垦的处女地。
一位长期观察海航的业内人士对记者表示,海航并不在乎最终发展海运还是快递,它需要的是结果成功上市融资。
上市之梦
海航集团的大动作已经在快递市场搅起不少烟尘。
海航北方曾经找到过我的公司,希望可以控股。一位要求匿名的快递公司董事长告诉记者,海航提出的方案很简单,一是谋求控股,二是尽量减少现金收购,用后期的共同发展来打动快递公司。
快递行业正处在成本大幅上升的阶段,很多中小快递企业已经感到力不从心,海航这时要求收购占尽了天时、地利、人和。
在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来,海航的收购对象将集中在二线加盟快递企业身上。因为只有二线加盟企业才缺钱,我个人预测,在成本直线上升的局面下,新快递企业的投资将达到30亿~50亿元才可以活得不错。面对如此之大的资金压力,快递企业纷纷倒戈,希望寻求外部资金的帮助。海航北方恰逢其时的扮演了拯救者。
不过,一位熟知海航模式的分析师对记者坦言,海航北方未必会用大笔的真金白银来入股快递企业。我们可以看到现成的例子,2009年7月大新华物流集团收购了舟山金海湾船业有限公司50%的股份,采取的是 现金+订单 的方式。他表示,海航集团擅长用远景来吸引被收购企业,以共同发展、陆续注资的策略赢得谈判的话语权。
徐勇对记者分析,快递行业即将面临洗牌,但很多投资商进入的真正意图在于资本运作。这个行业真正的闪光点,在于目前内资快递企业没有一家上市公司。