评国航对深航的新定位

　　到2015年，深航的机队规模要达到180架以上，销售收入300亿元左右，成为以深圳为主运营基地，以中高端客户为主，发展成为具有独立品牌的亚太地区著名的全国性航空公司。这就是国航董事长孔栋在8月11日对深航的重新定位。对深航这个优质资源，国航自然是觊觎已久。应该说国航的兼并和对深圳进行重新定位，对于这两家公司都是一种机遇和发展的需要。

　　一、国航控股深航的直接收益：航线网络+市场份额

　　国航在成为深航的第一大股东前，深航保持了16年安全飞行和15年连续盈利，是国内五大航空集团之一。

　　其拥有的企业资源也不可小觑，共有波音747、737，空客320、319等各类型干线客货机逾百架，经营国内国际航线200多条，有驻国内外营业部70个，8个分公司和基地辐射全国，投资成立并控股翡翠货运航空、河南航空、昆明航空，积极实施客货并举，国内国际并举，干线、支线、货运共同发展的战略。在深圳航空市场上，深航占30%以上的市场份额，南航占20%的份额，国航仅占比10%。但控股深航后，国航、深航在深圳的市场份额将为南航的两倍。

　　二、国航控股深航：国际和国内航线网络的延伸和支撑

　　国航目前是国内航空公司中拥有国际航线最多的航空公司，在拓展国外航空市场经验方面，以及技术方面也依然具有不可撼动的老大哥地位。现在国际航空市场经历过金融危机后，市场低迷，竞争力大大下降，虽然近几个月国外一些航空公司盈利水平有所恢复，但还是不稳定，市场中仍然存在着许多不确定因素。

　　国航走向国际市场是势在必行，形势也推动着国航要加快步伐，但是，有三个问题是国航必须要考虑的：第一，国际航线也需要国内航空客源的支持；第二，国际长航线的运营要占用许多国内运力资源，为此大量购买新飞机既不经济且交付周期长；第三，国航在国内各地区市场占有率的不均衡也亟需解决，尤其是国航在拥有大量良好公务客源的中部和东南部地区的力量相对薄弱。

　　国航通过对深航的注资，获得了深航的航线网络及机队资源，这足以帮助国航分担在国内市场的竞争压力。同时，国内高端旅行市场的竞争才刚刚启动，国航此时对深航进行重新定位，瞄准中高端客源应该也是恰逢其时。

　　国际与国内航线网络的相互支持和呼应，能形成客流的有效循环，对于两家公司的发展都是大有裨益。

　　三、国航携手深航：对南航和东航形成压迫式的竞争态势

　　国航和深航合作，这固然是一步好棋，但胜算究竟有多大，还必须要考虑竞争对手的实力，其中南航、东航和海航的实力是绝不可小视的。

　　1、南航总部位于广州，地理位置优越，基础稳固，而且南航已经规模化经营，航线网络密布，尤其是A380飞机即将交货，其带来的运力增加和广告效应都是不可低估的。在国内航线方面，南航可以说是横在深航面前的一堵大山。

　　2、东航在国际航线网络方面仅次于国航，他们也看好了向外发展的机会，东航与上航合并又进一步增强了实力。同时，东航肯定会把合并优化出来的运力继续投入到更多的国内航线上，以增强国内市场控制力。这对于深航来说都会带来很强劲的竞争。

　　3、另外，南航与东航的携手对于国航来说也是巨大的威胁。东航即将加入天合联盟，东航与南航的携手甚至是进一步的整合都将对中国民航业的竞争格局造成重大影响。

　　4、海航也绝对是一个雄心勃勃的竞争对手。海航的活力是有目共睹的，他们的实力也绝对不容小视。

　　总之，从深航自身的情况看，它还没有形成经营的规模效应，仅在深圳市场上占有一定的优势，要想向国航设计的那样成为全国性的航空公司，还需要一个相当长的发展过程。另外，从国内航空业发展的经验看，做大了并等同于做强。所以，做大做强，形成规模，还需要在软件和硬件建设上双管齐下。

　　作者简介：

　　王先生一直在南航从事基层工作：国内柜台工作人员、国际柜台组长、国际航班座位控制、货运快递部经理、航线经理、驻外任销售经理和机场站经理，并持有多种岗位证，以及取得多个IATA的证书。由于有较多的工作实践，王先生经常在报刊杂志上发表文章，提出对民航业务发展的见解和观点。王先生毕业于北京国际关系学院英语专业。

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