乘客量不断高速增长 美国“天空”拥挤不堪

　　乘客量高速增长，航班延误率居高不下，私人飞机越来越多。　　美国天空拥挤不堪　　美国人常说：一生中逃不掉的两件事是死亡和纳税。如今，对在美国乘飞机出行的人而言，逃不掉的事情似乎又多了一件：航班延误。这是提前出版的9月10日一期《商业周刊》得出的结论。文章指出，乘客排长龙、空中交通拥堵、航班晚点、飞行安全受威胁等问题正深深困扰着美国民航业。　　7月份航班延误率近三成　　美国交通统计局4日公布的数字表明，受天气恶劣和空中交通繁忙的影响，7月份美国航班延误率约为30％，为历年7月份最高值。　　美国交通统计局针对20家大型航空公司的统计表明，7月份美国航班只有69.8％正点到达，低于去年同期的73.7％，但比今年6月份的68.1％略有改善。今年1至7月份的平均正点率为72％，也是历年来最高值。　　根据美国的标准，航班到达时间比预定时间晚15分钟以上即为延误。今年7月份美国延误率最高的航空公司是大西洋东南航空，仅有54％的航班正点到达，该公司自2006年以来一直保持着延误率最高的位置。其次为达美航空公司旗下的短程航空公司Comair，正点率为62％。世界最大航空企业美国航空公司居第三，正点率为63％。　　乘客投诉居高不下　　另据报告，7月份美国政府共收到关于航空业的投诉1717件，是2000年8月以来的最高纪录，比去年同期高出近一倍。大多数投诉与航班取消或行李丢失有关，美国合众国航空集团公司的被投诉率最高，每10万名旅客中有5名投诉。　　联邦航空管理局官员说，未来8年内，航班和机场运转中的不正常情况将可能成为家常便饭，每年造成的经济损失可能高达220亿美元。　　飞行安全堪忧　　飞行安全屡受威胁也让人捏了一把汗。从年初到现在，飞机间距离太近，以及飞机同地面物体距离太近的险情已经发生了约340起，去年同期则发生了297起此类事件。今年8月16日，在洛杉矶国际机场的跑道上，有两架客机一度相距不足12米。　　四大原因　　一：天空拥挤不堪　　在航空公司不能控制的诸多因素中，最大的挑战就是美国的天空正在变得拥挤不堪。　　业内人士称，航班延误主要是由于乘客量的高速增加。去年国内乘客量高达1.5亿，比2003年高出了38％。联邦航空管理局预计，2015年，全美将有10亿人次搭乘飞机。　　另外，私人飞机越来越多。据美国空中交通协会介绍，1970年美国只有1800架私人飞机，但现在却有超过18000架。　　航班延误的最主要问题在于许多机场将飞机起飞和降落的时间排得太紧凑。“只要天气恶劣，或发生突如其来的情况，那机场就应接不暇，阵脚大乱。”　　二：行业利益纠结　　《商业周刊》认为，在牵涉到方方面面的组织协调工作中，没人能一言九鼎，这才是最根本的原因。　　大航空公司、小航空公司、工会、政客、飞机制造商以及拥有私人商务机的富翁都在为自身的利益争斗不止，而联邦航空局是个收支全要经国会批准的弱势机构，很难发挥打破僵局、力挽狂澜的作用。　　没人能说了算，也就没承担责任。小航空公司指责大公司安排了太多航班；大公司称小公司交的空管费用太低；联邦航空局称需要更多资金投资在新技术开发上；国会则认为航空管理局该把现有的钱花好。乘客们怨声载道，但又不肯多花一个子儿，不愿接受机票涨价。　　三：航空公司追求利润　　由于牵扯到各方利益，很多改善航空系统现状的提议最后都不了了之。　　举个例子：在8月份一个普通星期二的早上8时到9时之间，纽约约翰·肯尼迪国际机场可以承担大约44个航班起飞的任务，但各家航空公司总共安排了57个航班起飞，这样一来，即使一切正常，也会出现航班延误。　　航空公司很清楚这样的安排会有什么后果，但为了追求营业额和利润，它们还是这样安排，而且总是打着尽量满足乘客需求的旗号：很多人喜欢在上述时段飞行。　　但问题是，一旦一个大机场发生航班延误，就有可能引发大范围的连锁反应，波及众多航班和机场。　　四：空管人员严重不足　　一年前，联邦航空局处于财政考虑，强制执行了一个劳动合同。该合同削减了空管人员30％的底薪，取消了对熟练员工的奖金，并给予管理者更大的人事权力。此后，熟练的空管人员退休人数猛增，超出了业内预期。　　“这使得好几个地方已经产生安全问题，那些地方空管人员一周工作6天，每天工作10小时，一人身兼数职。”工会主席帕力克说。　　联邦航空局的数字显示，5月份，完全合格的调度员人数下降到11467人——这是十年来的最低点。　　工会主席帕力克认为，除非缩减航班，否则就有人可能就要犯错误，导致飞行不安全。

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