豫商10亿元买德国机场 收购已被德方确认

　　24日，河南驻马店人庞玉良10亿元买下德国帕希姆国际机场成为媒体的关注焦点。在媒体连篇累牍的报道中，庞玉良被描绘成中国航空史上首个购买海外机场永久经营权的标志性人物，记者们都想采访到名不见经传的他，但庞玉良对此事却很低调，并希望媒体不要报道此事。也许是消息透露得太少，所以质疑的声音逐渐增多，人们都想知道经济发达的德国为何要从经济不发达的中国吸引外资？德国机场规模到底多大？这个机场能否起降跨洲航线飞机？庞玉良究竟是谁？为何相中德国帕希姆机场？10亿元人民币究竟采取何种方式购买机场经营权？是否是中国商人在作秀？记者对此进行了相关调查。　　调查 　　德方确认被中国商人收购 　　根据公布的德国机场名称———什未林·帕希姆机场，记者找到该机场官方网站并联系到机场管理总监赫曼·厄托。他说：“中国人收购我们机场一事确实是真的。” 　　该网站介绍，什未林·帕希姆机场地处汉堡和柏林之间，距汉堡仅90公里，离柏林也不过120公里。机场有两条3000×55米的跑道，可起降各种机型的货运和客运机。该机场建于1937年，1949年成为前苏联在原东德的军用机场，后来主要从事货运。由于缺少货源，近几年该机场多次装修并多次易手，却仍未改变亏损状态。 　　机场附属经济区占地50万平方米，但网站没有明确显示机场连同附属经济合作区总共占地多少。赫曼·厄托表示，有关机场和招标工作，需要与机场资方什未林市联系。由于已是周五下午，什未林市政府新闻官没有应答。但据参加发布会的河南记者透露，什未林市的代表确认了两个事实：一、机场总占地面积1.3万亩，二、庞玉良已通过竞标获得机场经营权。尽管厄托证实了交易一事，但庞玉良购买机场到底花了多少钱仍不为人知。此前报道都说是10亿元人民币，而24日德国媒体跟风报道此事时，所公布的数字却是5000万欧元。德国媒体说，林德集团一次性付出3000万欧元，今后还要投入2000万欧元进行更新改造。 　　10亿元资金从何而来？ 　　据曾采访过庞玉良的媒体表示，庞玉良本人透露，尼日利亚一家银行愿意为其提供担保，出资10亿元。庞本人目前正在尼日利亚洽谈此事，同时希望能有中国的银行介入这个项目。 　　有消息人士指出，银行提供担保很可能会要求庞玉良及其公司拿资产做抵押（或者公司股权或者固定资产或者机场的部分股权），因此，尽管这桩生意签署了最终协议，但资金的具体落实将是决定庞玉良买德国机场的梦是否能最终成真的关键因素。 　　一位不愿具名的业内人士告诉记者，由于庞深厚的社会背景和强大的活动能力，这桩海外机场并购案或会成功。 　　去年年底，机场资方什未林市进行全球公开竞标，在参与的11家竞标公司中，不乏联邦快递、德国汉堡、阿联酋航空公司等国际巨头，但林德集团为何能脱颖而出？有媒体转述庞玉良的话：这是因为德方更看好中国广阔的物流市场，愿通过与中国公司合作以带动当地经济发展。也有媒体说，林德集团以其先进的经营理念、成熟的管理经验和良好的经营业绩，最终从11家参与竞标的公司中胜出。　　买机场干什么用？ 　　庞玉良投巨资买德国机场干什么用呢？记者与林德集团下属林德国际运输代理公司一位负责人取得联系。这位负责人说：“仅我所在的这家公司其服务网络就覆盖90多个国家和地区，收购德国机场有利于拓展欧洲业务。” 　　就用途问题河南《东方今报》记者采访了庞玉良。他说，机场附属保税经济合作区和机场保税物流园也归他们所有，中国服装、日用品、汽车及高科技等企业可进驻保税经济合作区生产、组装，其产品产地可标注为“德国制造”，能有效地规避贸易壁垒。庞玉良还透露，帕希姆县还给机场投资者以优惠政策：每提供一个就业机会，帕希姆县提供7万欧元的补贴，投资100万欧元者，可申请本人及直系亲属的德国居住权。 　　10亿元永久拥有权还是永久经营权？　　业内人士指出，倘若庞玉良购买的是机场的永久拥有权，10亿元的价格（相当于9719万欧元）算是相当便宜，尽管帕希姆机场连年亏损，但9000多万欧元买下机场所有股权，并取得永久性拥有权，应该会有很多附加条件，如为当地人提供就业机会等。如果庞玉良购买的是机场永久经营权，这意味着庞可以在此地永久经营，实际上拿不走机场的任何资产。目前对这两种说法尚无定论。 　　帕希姆和新郑机场如何对接？ 　　据介绍，帕希姆机场位于德国北部梅克伦堡-前波魔瑞州首府什未林市，该州是德国东部五个州中最薄弱的一个。由于经济结构比较单一，只有与农业有关的食品工业和与海洋有关的造船业及港口建筑业。 　　帕希姆机场地处汉堡与柏林之间，距汉堡仅90公里，离柏林也不过120公里，由于诸多原因，其区位优势未能充分发挥。帕希姆机场占地1.3万亩（约合9平方公里，相当于一个中等县级城市），一年可容纳18万架次飞机，可起降各种机型的货运和客运机。这里是国际民航组织评定的4E级机场，并且不受操作及扩建方面的限制。两条3000×55米的跑道，可以为世界上现役所有民用机型，包括安－124和最新型的空客A380货机提供全天候作业。单从这样的条件看，平均每亩地仅为76923元。 　　位于郑州东南新郑市薛店镇和孟庄镇交界处的新郑国际机场，距离郑州市中心约30公里。郑州新郑国际机场是河南省郑州市目前主要的民用机场，目前机场有一条长3400米、宽60米的双向混凝土飞机跑道，飞行区等级为4E级，可以满足波音747-400型客机全重起降。 　　新郑国际机场每周都有与国内几乎所有的主要城市往来的定期航班，并且有到达香港、澳门、韩国首尔、泰国曼谷、新加坡等国家及地区的定期航线或包机航线以及到达日本等国家的不定期航班。郑州新郑国际机场每周要发出航班300多个，班机往来于45个城市之间。据悉，庞玉良目前还在进行物色机场管理公司的工作，据称其已与郑州新郑国际机场、北京首都机场、德国汉堡机场等机场管理公司接触，一旦确定机场管理公司，将开通郑州至德国的客运包机航班，先期预计每周运营一班客运包机，形成新郑国际机场和帕希姆机场的货运、客运对接。　　回放 　　10亿元人民币拥有德国机场100%股权 　　据《河南日报》等媒体报道,5月23日,在河南郑州举行了“中国河南·尼日利亚拉各斯·德国帕希姆经济合作商贸投资洽谈会”。德国什未林市的代表在洽谈会上透露,林德集团董事长、河南人庞玉良从全球11家竞标者中胜出,购买了德国帕希姆机场100%的股权、设备及附属经济合作区土地的永久拥有权,双方已签订最终协议。中国人收购国外机场永久经营权,这在中国航空史上尚属首次。此举意味着在欧洲大陆从此有了中国航空公司的中转基地。 　　林德国际运输代理公司总部在北京,是世界知名的物流服务供应商,服务网络现已覆盖80多个国家和地区的500多个城市。林德公司一直致力于河南与欧洲、非洲等国家的合作,依托新郑国际机场至上述地区的直飞客、货运航班,建立河南与上述地区的经济联系。2005年4月,林德公司首开新郑机场国际货运航班,当年成功运作国际航班158架次,承运出境货物11000吨,使新郑机场国际货运量当年跃居全国第7位,并控股成立郑州航空港物流发展有限公司。 　　帕希姆机场位于郑州的友好城市德国什未林市,在货运集散方面具有得天独厚的条件。该机场可以起降各种机型的货运和客运飞机,具有完备的海关及出入境查验机构。其附属的保税经济合作区,可为中国尤其是河南企业提供一个有效规避贸易壁垒、打入欧洲市场的合作平台。　　解读 　　神秘庞玉良 　　购买德国机场一事让名不见经传的河南人庞玉良浮出水面。胡润和《福布斯》评了多年中国富豪榜，怎么把一出手就10亿元的庞玉良放掉呢？一时间，隐形富豪庞玉良成为众人关注的焦点。但自庞玉良抛10亿元购买德国机场永久经营权的消息曝光后，一直被媒体爆炒的他却始终脱离公众的视线之外。 　　《每日经济新闻》转述河南一位媒体人的话说，庞玉良毕业于北京第二外国语学院，今年40多岁。在郑州的发布会上，庞玉良能使用流利的德语和英语对话，语言能力相当强。作为国内最早一批做国际货运代理的庞玉良，最近几年通过做货运包机，其生意涉足土耳其、尼日利亚等中东、欧洲地区，“赚了很多钱”。 　　据悉，庞玉良人脉资源相当丰富，这也为庞玉良迅速打通郑州与德国通途提供了注解。据称，庞玉良社会背景深厚，但他为人极为低调，现有的公开资料几乎找不到任何有关庞玉良历史记录的文字。 　　据当天参与郑州商贸洽谈会的媒体报道，对于自己买德国机场一事，庞玉良一再要求不要见报，收购具体金额也是在媒体的反复追问下说出。但对于林德公司的资产状况，庞玉良却始终“沉默是金”。 　　据记者采访的林德集团下属林德国际运输代理公司的一位负责人介绍，林德集团规模庞大，集团下属多家公司，总部设在河南郑州。有媒体还调查出庞玉良拥有一家航空服务公司，有很多国际航空公司的代理权。“也许董事长身处离生活较远的物流业而不为大家所了解吧。”这位负责人说。 　　分析 　　中国人买机场不是新鲜事 　　据已经在德国生活多年的中文媒体负责人介绍，近两年，越来越多的中国人来到德国投资，其实庞玉良购买机场已经不是新鲜事了。 　　他说，基础设施建设和经济欠发达的原东德地区以及德国西部一些经济结构过时的地方都在积极吸引外资。中国人看到德国这些地方政策好，位置好，标的物价格低，纷纷来这里投资，其中不乏成功案例。“我觉得，能来德国投资的主要原因是中国人越来越有钱了。”他说。 　　但他表示，在中国人投资德国的热潮中也有个别中国“大忽悠”：“有个别人承诺巨额投资，但过后他却没有投资，由此导致一些项目瘫痪掉。” 　　评论 　　是炒作还是为国争光？ 　　河南老板庞玉良花10亿元人民币买下德国帕希姆机场100%的股权、设备及附属经济合作区土地永久拥有权的消息引起国内众多网友的讨论，网友明显分为两派，有人说这是商业炒作，也有人认为这是为国争光，意义重大。这是我国经济高速发展的必然趋势，是需要。这有什么奇怪。以后这样的事只能越来越多了，这怎能算什么炒作？别那么自己看不起自己。 　　收购是一回事,经营又是一回事,如果能经营得好,会给国人走出国门发展奠定一个好的基础,同时提供宝贵经验!别让国人失望! 　　中国企业在海外置地参股，已经很普遍了。河南郑州在物流方面占据东西南北交汇之便利，还有一些很有实力的企业，只是比较低调。 　　虽说林德集团是有实力作为强大后盾，但炒作嫌疑也不排除。　　资料 　　中国投资国外航空状况 　　2001年，中国公司全资拥有澳大利亚的一家小型机场，从事通用航空事业。因为根据澳洲法律规定的审批底线要求，只要5000万澳元就可以投资澳大利亚机场。 　　2004年，海航计划收购匈牙利航空公司，后因种种原因搁浅。 　　2005年，由哈尔滨航空集团参股、国有控股的中国飞龙专业航空公司以两架运-12型飞机和100多万美元启动资金，与尼泊尔一家民营航空公司成立飞龙航空公司，飞龙公司占股90%。两架17座运-12型飞机长驻尼泊尔，在加德满都等10多个尼国内机场进行客运、货运和包机等商业运营。 　　什么是国际4E级机场？ 　　跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。对于跑道来说，飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。如4E级指的是在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－60米和主起落架外轮外侧间距9－14米。 　　4E级国际机场的跑道一般都超过5公里，可以起降任何大型飞机。最小的1A级机场只有几百米，只能供轻型飞机使用。为了便于使用，各机场都按统一的国际标准划分出不同的级别，并标注在航空地图上，以便不同飞机的驾驶员了解自己的飞机能否在该机场正常起降。 　　目前国内航空公司将国际航线分为三类，一类为周边航线；一类为西线，主要飞往欧洲；一类为跨洋航线，主要飞往美国。国内外航线最常用的机型集中在最大起飞全重为101-200吨的飞机，部分远程航线将选择最大起飞全重在200吨以上的飞机。前者机型为B757-200、B767、B777、A330、A340等最大起飞全重在100吨以上的飞机。起飞全重在100吨以下的机型，例如B737-700、B737-800、A320等主要飞国内航线。

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