两岸直航将令香港中转角色褪色　须开拓点对点航线

　　两岸就开放大陆民众赴台观光近期有望达成协议,而继节日包机後,周末包机料亦快将成事.香港航空界人士认为,两岸直航最终会令香港的中转站角色褪色,香港必须增加航点及航线,以拓宽旅客来源.　　现时台湾民众往返两岸,多在香港或澳门转机,以往返台北及上海为例,经港澳转机动辄耗费六七个小时,若直航只需要约一个半小时,旅客省时又省钱,但香港的旅游业、航空公司及机场难免都会失去一些生意.　　香港机场管理局行政总裁许汉忠接受路透电话访问时表示,"任何过境的客源,都可能有流失的一天,最重要是进一步发展本身点对点的市场,也就是内地与香港市场,巩固香港的旅游.”　　许汉忠在航空界工作逾30年,此前为港龙航空行政总裁.他说,"概括来说,主,是点对点;副,是接驳,这部份有一天可能失去."　　香港旅游发展局表示,"入境香港但不过夜旅客"一向以台湾最多.去年访港的台湾旅客有217.8万人次,其中七成--约150万人次都属"入境不过夜".市场人士认为,两岸直航对香港最直接的影响,可能是失去这批旅客.　　访港旅客总数2006年达2,525万人次,其中约六成为过夜旅客,馀下四成则属"入境不过夜".而在访港客源中,排名第一为中国大陆,去年达1,359万人次,按年增长8.4%;台湾稳占第二位,达217.8万人次,按年增2.2%. 　　直航初期覆盖点有限,对港冲击不大　　中国是全球最快速增长的空运及货运市场,香港及台湾对此庞大市场均虎视眈眈.业内人士认为,两岸直航初期,香港航空运输业所受的影响有限;但长远来说,若全面直航後大开航点,香港的中转站角色无疑将显着褪色.　　一航空业人士分析,"香港始终有其枢纽的优势,由于两岸直航的初期,无论在网点覆盖,还是航班数目,均未完备,因此对香港的影响不会很大."　　香港主要航空公司国泰航空则不愿评论两岸直航对公司的影响.随着国泰将港龙收归旗下,该公司的着眼点已放在中国航线上.港龙现经营中国21个航点,每日开出16班上海航班及8班北京航班,每周开出126班机前往其他19个城市.两岸直航後,业者要如何布局网点,还需拭目以待.　　一直以来,香港的优势是其庞大的国际网络,对货运公司来说,虽然在港建立中转站的成本较其他地区昂贵,但香港可靠的转运系统及服务,均赢得物流业界的赞许.　　然而,两岸直航後,台北作为国际枢纽的地位将会加强,香港将面临额外的竞争.比如大陆的货物要运往美国,除了经香港,直航後也大可经台北中转.　　而大陆航运中心成为国际物流枢纽的潜力也不可小觑,像全球最大快递公司联合包裹(UPS)即计划今年在上海建设一个转运中心,该公司目前在亚洲设有台北、香港、新加坡、菲律宾四个航空转运中心.
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