出嫁后前景如何？珠海机场不会变成货运机场

　经过6年的“爱情长跑”，珠海机场与香港机场终于走进“婚姻圣殿”。出嫁后，珠海机场前景如何？ 重新定位找活路 　　数年前，珠海机场因欠天津航道局3200万元工程款，被广州海事法庭封掉了8座国际廊桥、机场公安办公楼。当时，珠海机场每周始发100个航班，一个月的货运吞吐量为800多吨。温饱不成问题，却难还清债务，难有发展，许多人都认为珠海机场已没有活路了，有媒体甚至宣称，珠海机场即将倒闭。但美国行内专家卡沙达博士却甚为乐观，他为珠海机场重新定位——国际航空货运枢纽港。 　　卡沙达博士认为，经济全球化的重要特征就是资源配备的市场全球化、产品生产的全球化、商品供应的全球化，这必然导致物流的全球化。在北美，已有美国的北卡罗莱纳州形成了国际航空货运枢纽港，德国麦根堡成为欧洲的航空货运枢纽；而在东南亚，最适合承载物流全球化的航空港就是珠海机场。传统的航空货运是“重客轻货”“货随客走”，国际航空货运枢纽港则是纯货运或以货运为主。旅客少，珠海机场的这一劣势反而成为竞争货运枢纽的最大优势，珠海机场周围有50平方公里可满足货运枢纽所需要的仓储、保税等配套用地，4E级的机场本身可起降目前世界上最大的飞机，每年10万架次的营运保障能力足以形成大规模的货运机场，与珠三角其他客运机场形成互补。 客货运综合发展 　　珠海需要一个合作伙伴。 　　在《财富》全球香港论坛上，广东省政府与香港特区政府探讨粤港合作，珠海机场被作为议题之一。由于共同的利益，香港机场与珠海机场很快走到了一起。 　　在前期的谈判中，珠海希望能够成为香港机场的“第三跑道”，也就是香港机场的一部分，并由此自然而然地解决珠海机场的客源、货源及口岸开通、保税区及航权开放等一系列问题。但据珠海市常务副市长冼文确认，香港机场管理局与珠海国资局将成立合资公司，共同管理和经营珠海机场。冼文说：“我们当然希望珠海机场能够成为香港机场的第三跑道，但目前，它还不是。”关于航权开放等问题，冼文说，我们会与香港机管局一道积极争取。 　　也有报道说，珠海机场与香港机场合作后，将成为香港的货运机场。冼文称，珠海机场仍将是客、货运及飞行训练、维修综合发展。 引入香港的管理 　　珠港机场合作后，货运是否能够如卡沙达博士所预期的，成为珠海机场的增长点呢？ 　　据国际航协预测，中国在2005年至2009年间，将以14．4％的增长率成为世界航空货运增长最快的国家。至2008年，中国航空货运规模将超过100亿吨公里。就在不久前，中国民航总局规划发展财务司副司长沙洪江称，在今后5年内，中国将分阶段开放国际航空运输市场，并优先开放货运航空市场。全货运空运企业自有飞机的数量下限可为1架。航空货贷准入也将全面开禁，航空客货代理业从行政审批制转为资格认证制。 　　冼文认为，这对珠海机场来说是极大的“利好”：“珠海所处的地理位置很有优势，珠三角是制造基地，货源增长快。而周边机场已近饱和，刚好凸显了珠海机场的空间优势。放开国际货运航空市场，货主、航空公司都要找机场，而珠海机场是24小时随时可以起降。” 　　但是，据沙洪江说，将加大开放北京、上海、广州的第三、第四航权的市场准入。这将使它们处于竞争优势，同时，珠海周边的机场都是相当成熟的强势机场，珠海机场是否会被它们的阴影遮住？对此冼文说：“珠海机场之所以不够强壮，交通不发达，人口不多是其中一个原因，更重要的是缺乏更好的机制和管理手段。制造中心已从香港移至内地，为什么香港机场仍然火爆？因为有结算、交割等许多专业服务配套，这使香港机场在国际评比中总分居于前列。这也恰恰是国内现在欠缺的。现在珠海机场正是要引入香港的管理经营。” 可推进航空产业 　　记者问道：“珠海机场这个包袱解决了，珠海是不是可以坐等好消息了？”冼文不认为珠海机场是包袱，他说：“它也是很好的资源，现在历史问题已基本解决，我们仍希望借助珠海机场与香港机场合作，推进珠海的航空产业。” 　　发展航空产业一直是珠海的梦，从10年前它拥有国际航展的那天起。但事情的发展似乎并不那么顺利。5年前，美国联邦快递在菲律宾苏比克湾基地的合约即将期满，当时联邦快递有意改换门庭，在中国选择新的基地，这意味着一个巨大的物流中心和400多家高科技企业的转移，珠海和香港都想拉联邦快递入伙，但联邦快递已经落户广州；空客的大型组装项目与珠海谈了多年，现在似乎更属意天津，珠海发展航空产业还有可能吗？ 　　珠海市政府显然仍有信心。冼文说：“航空产业不仅仅是组装飞机，还有维修、零部件等许多方面。”目前，珠海除航展外，还有德国MTU投资的飞机发动机维修、法国帅福得航空电池及翔翼飞行培训中心。

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