美国航空公司想说合并不容易

　　其实，类似的故事已经不是第一次发生了。

　　联合航空的母公司UAL Corp与全美航空又坐在了一起，开始认真考虑合并的问题了。他们这么做当然有充分的理由，尤其是全美航空的首席执行官帕克(Doug Parker)，此公简直是咬牙切齿，做梦都想要建立一家足够大的公司，可以与业界巨无霸达美航空展开争锋相对的竞争。

　　UAL首席执行官蒂尔顿(Glenn Tilton)当然没有帕克那么迫不及待，这倒不是因为他反对航空业的整合潮流，而是在他心中，最理想的伴侣应该是大陆航空，事实也的确如此，UAL加大陆航空确实可以形成更加强大的力量，与2008年形成的达美加西北航空的共同体竞争。不过，大陆航空过去就拒绝了他们的求欢，而且现在看上去对此也是兴趣寥寥。

　　当然，这同样并不意味着大陆航空就不关心这事件的进展，相反，蒂尔顿和帕克会从礼帽当中掏出怎样的一只兔子，他们也是密切关注着的。只是，他们对此不愿意过多发表看法。

　　与此同时，达美和西北合并以来又一桩航空业大合并的前景已经让整个市场激动起来了。UAL的股价周四收盘时上涨了接近7%，全美航空的股价涨幅更是超过了10%，而日间涨幅一度还不止于此。大陆航空股价也被惠及，上涨了3%以上。整个航空类股似乎都在参加一场盛大的派对。

　　不过，现在我们显然还没有充分的理由大事庆祝，因为在这个脾气出名糟糕的行业当中，购并失败的例子是经常出现的。飞行员们不喜欢购并，因为这个行当是非常讲究论资排辈的，而合并就意味着对原有名单排序的颠覆。当初达美和西北合并的时候，整个交易就差点因为飞行员的杯葛而流产。此外，合并还意味着其他许多劳工方面可能会出现的问题，而强大的工会势力真正关心的又不是竞争力能够得到怎样的强化。

　　此外，还有管理面的障碍也是必须考虑进去的，监管部门对于这种规模的合并原本就非常小心，现在又多了一个额外的考虑这是否会造就那种大而不倒的企业？

　　最终，还有公众的想法。无论何时，无论是怎样的企业站出来大唱规模经济的赞歌，公众都会提出一个又一个的问号。在大多数经常飞行的人眼中，这种合并就是一个明确的信号，意味着航线削减和票价上调。

　　换言之，尽管现在市场对潜在的联合航空/全美航空大联合已经开始了庆祝，但是我们必须看到那些强大的障碍，都不是很容易可以克服的。正是因为这些原因，两家公司之间时谈时不谈的合并话题其实已经谈了十年，却始终没有走到实质性的目的地。
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