廉价航空：飞行“口红”？内忧外患逆势上扬

　　逆势飞扬

　　3月28日，全国民航开始2010年夏秋航季换季。作为实行航权和时刻分级管理新政之后的首个新航季，同2009/2010年冬春航季相比，此次夏秋航季新辟国际航线35条，国内航班每周增加了近7000班。

　　多家航空公司陆续公布了新航季的航班计划，其中廉价航空的势头最为凶猛：春秋航空在今年计划增加50%的运力，引进7架新飞机执行上海往返西安、深圳、乌鲁木齐、黑河、银川等航线，同时加密上海飞大连等航线；澳大利亚捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，简称捷星航空）与马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad）刚刚组成全球首个廉价航空公司联盟，主要飞往广州、桂林、海口、杭州、深圳、汕头、香港和澳门等中国城市。

　　2009年，国内航空业整体扭亏，总利润高达122亿元，与全球航空业面临高达110亿美元的巨亏形成鲜明对比。但随着高铁时代的到来，国内航空业的生存空间正在受到挤压，三大航空公司日趋注重国际航线，而以国内支线为主的民营航空业日子就不好过了东星破产、奥凯易主、鹰联国有化、澳门非凡（VIVAMacau）付不起燃油费、2008年成立的幸福航空有限责任公司（China Joy Air Co., Ltd.，简称幸福航空）如今不得不停掉一些航班，只有以商务旅客为主的上海吉祥航空有限公司（简称吉祥航空）在2009年盈利1.08亿元

　　就像人们津津乐道的口红效应，与低迷大势形成鲜明对比的是，廉价航空在内忧外患之中逆势上扬。作为国内唯一的一家廉价航空公司，春秋航空在2009年利润1.58亿元，增长524%。而作为亚洲最大的廉价航空公司，亚洲航空2009年扭亏为盈，取得5.49亿马币（约11.1亿元人民币）的盈利，自2005年进入中国市场以来表现愈来愈好。去年12月刚刚进入中国市场的捷星航空一直处于盈利状态，这次先从海口和汕头入手，希望在日益发展的中国廉价航空市场分得一杯羹。

　　中投顾问今年最新的研究报告预测，中国有着庞大的廉价航空市场潜力中国内陆所有通航航线中，有超过七成、约780条航线适合由廉价机票航空公司经营。到2013年，中国内陆航线的25%客运量会由廉价航空业取得。正如中国民航管理干部学院副教授邹建军所说：低成本运营已成为航空业最成功的商业模式，今年中国传统航空公司是否会创建独立的低价航空子品牌，或是实施低成本转型、创建区域运营品牌，很值得期待。2010，也许是廉价航空在中国市场发展的分水岭。

　　春秋霸业

　　在中国的廉价航空从业人员并不喜欢廉价这个词。作为一种舶来品，廉价航空最早产生于美国，主要是指低成本或无花饰（Nofrills）航空公司，意味着不免费提供一般航班上的服务，如餐饮等；如旅客要求，则需付费。但这只是表象，更深层的意义是航空公司从机队，人员，航线，维护，销售等一系列环节上进行最佳设计，增加飞机的利用率，降低人员及其他成本，以达到向旅客提供更低的票价。

　　911事件以后，世界范围内航空业的持续低迷，而以美国西南航空公司（Southwest Airlines）为代表的廉价航空公司却始终保持盈利的业界奇迹，这家1971年成立的航空公司自1973年以来就没有亏损过。而1985年在爱尔兰成立的瑞安航空公司（Ryanair Limited），是欧洲最大的廉价航空公司，在油价上涨、行业竞争日益激烈的环境中被《经济学家》称为世界上最能赚钱的航空公司。受此启发，我国在2005年7月诞生了第一家廉价航空公司春秋航空。

　　春秋航空董事长王正华借鉴的是亚航和瑞安的做法，将服务中能够减免的东西都减免。春秋航空规定每位旅客随身行李重量不超过15公斤。乘务人员在飞机上向乘客推销商品。机上原本只赠送一瓶330毫升的矿泉水，其余要收费，今年开始则连喝水也不再免费了。

　　在中国，航空公司的成本中燃油占到40%、机场费用在11%-12%、飞机租赁或购买以及维修的费用占到18%，无论是国有航空公司还是民营航空公司，这部分成本都不能省。而在余下30%的柔性成本中，工资费用又占到很大一部分。对于民营航空公司而言，必须以高于国有航空数倍的工资吸引机组人员加入。而且出于飞行安全考虑，中国民用航空局（简称民航局）对于民营航空公司的安全措施十分严格，要求每个航班都配备双机长。因此，春秋航空在中国廉价航空，比美国的西南或欧洲的瑞安要艰难很多。12