亚太航空中心报告：如何应对低成本航空竞争

　　过去10年，骨干航空公司受到各种冲击，包括高油价、恐怖主义、流行病、国际金融危机等，当然还有航空自由化所带来的挑战。但现在，随着低成本航空公司的崛起，摆在骨干型航空公司面前最重要的挑战就是低成本航空的竞争。

　　必须看到，骨干航空公司目前困难重重：根深蒂固的管理模式和劳动力问题、由于业务扩张所带来的持续性债务、在自己枢纽机场中面对老化的基础设施、不经济的航线网络、复杂和成本高昂的市场营销安排和分销渠道、过时的信息技术和系统等。

　　在这种情况下，特别是面对低成本航空公司的竞争时，很难区分出骨干航空公司所采取的生存战略是否有效。低成本航空的扩张是来自于新市场的出现以及低成本旅行的需求？还是来自于从骨干航空公司那里夺取的市场份额？这个问题可谓争论不休。

　　如果低成本航空业的扩张是来自于市场增长，那么骨干航空公司的弱点就是没有应对全新的市场现实，以及没有很好处理不断袭来的各种冲击，没有对自己的业务模式随机应变。

　　毫无疑问，低成本航空公司已经证明了他们的模式是可行的，对于骨干航空公司和消费者而言，这种模式是新选择。机票价格在下降，这将促使骨干航空公司重新评估他们的成本架构和运营模式。

　　低票价高成本：危险的方程式

　　显而易见，最不可行的举措就是：骨干航空公司对于低成本航空公司的应对之策就是降低票价。结果就是大家所预料的那样遭受更多的亏损。最后，骨干航空公司没有进行结构重组，但票价方面已经下降，这就使其更加陷入困境。

　　单位成本是否具有竞争力是航空公司盈利的关键。组成单位成本的两个主要因素人工成本和资产相关成本，这在骨干航空公司和低成本航空公司中表现是不一样的。

　　骨干航空公司由于用工政策不同和高度工会组织化，使人工成本相对较高，而低成本航空公司由于劳动生产效率高使得单位成本保持在相对较低水平。传统航空公司机队机龄较长，机型构成复杂，因此与资产相关的成本也较高。此外，由于传统航空公司经营着枢纽轮辐式航线网络，与低成本航空公司的点对点航线结构相比，其资产利用率也较低。组成单位成本的其他支出，例如飞机燃油、旅客食品、机票销售佣金等，骨干航空公司要高出低成本航空公司约20%。

　　此外，由于骨干航空公司的利润日益依赖于高端舱位的销售收入，因为高端舱位通常票价较高。当经济萎靡不振之际，航空公司一旦对这些高端舱位进行较大的折扣，就容易造成收益降低，生存困难。12