民营航空“生死”五年间

　　国务院重提非公36条，提出用四点措施鼓励和引导民间资本进入交通、电信、能源、基础设施等领域。本报记者就此进行了相关采访调查，希望能够描绘出民间资本目前在交通、金融、能源、电信行业的现状。

　　民营航空走到今天这个地步，其中的艰辛一言难尽。国内某民营航空负责人说。

　　昨日至截稿时止，在虹桥机场2号航站楼（T2），春秋航空的相关人员仍在焦虑地和各大国营航空公司协商签转事宜。根据民航局规定，T2投用初期，各航空公司实行无条件签转的特殊政策。然而，各大国营航空公司纷纷以与春秋航空无签转协议为由，拒收春秋航空的旅客，目前其仅和另一家民营航空吉祥航空达成签转协议。

　　自2005年3月奥凯航空首飞，我国内地已先后有10多家民营航空公司进入行业。到目前为止，除深航外，民营航空仅剩奥凯（8架飞机）、春秋（15架飞机）、吉祥（14架飞机），华夏（3架飞机）四家。

　　继3月21日，国航增资6.8亿控股深航，国内最大的民营航空公司被国企收购后，3月22日，春秋航空董事长王正华表示，国航近日再度提出参股春秋航空。5年前，春秋航空筹建时，国航曾希望与春秋联手或参股春秋，遭到拒绝。

　　民营航空走到今天这个地步，其中的艰辛一言难尽。国内某民营航空负责人告诉记者，在欠款问题上（如欠机场的相关费用），国有三大航空尽管比民营航空多得多，但却很少有人追究，而民营航空公司一旦资金周转出现问题，没有按时还款，就会被制裁、被停航。

　　2008年，在金融危机的背景下，国内民航全行业亏损282亿，而春秋航空、吉祥航空分别盈利2104万元、1150万元。

　　1月22日，鹰联航空重组后更名为成都航空，从民营变身为国有。2月2日，东星航空最后一笔资产拍卖完成后，成了中国首家破产航空公司。

　　今年3月初，均瑶集团以2.2亿元出售了间接持有奥凯航空63%的股权，这已是均瑶集团退出的第二家民营航空公司。去年，均瑶集团对所持的鹰联航空的股份进行了减持，从21.4%减持到0.33%。

　　2004年，国内航空业首次对民营资本开放。2008年1月，民航局发布通知称，2010年以前，原则上不再受理新设航空公司的申请。对已受理的申请严格审核，每年批准筹建的数量不超过3家。