西藏本土航空公司上马　筹建人曾任职民航局

　　中国民用航空局（简称民航局）3月11日公示，中国民用航空西南地区管理局（简称西南管理局）初审同意成立西藏航空，被称为空中禁区的青藏高原上将拥有一家本土航空公司，这也意味着进入西藏40多年、拥有50%市场份额的中国国际航空股份有限公司（简称国航）将遭遇一个强大的本土对手。

　　地方政府+民间资本模式

　　正在筹建中的西藏航空由西藏自治区政府下属的国有企业西藏自治区投资有限公司占有51%的股份，另外两家本地企业西藏三利投资有限公司和西藏睿翼投资有限公司分别占39%和10%，航空公司总共注册资本2.8亿元。

　　四川民航界一位人士表示，早在2007年就有消息称有民营资本要筹备一个西藏航空，但从民航局今天公布的资本组成看，筹备人还是寻求了一种地方政府+民间资本的模式：一方面地方政府有动力成立航空公司，以带动地方经济，同时也有能力提供资金、政策、航线等各方面的便利条件。据民航局统计，2008年西藏民航对西藏GDP的贡献达到了24%。

　　民航局也在今年1月25日发布了《关于促进西藏民航事业发展的若干意见》，意见指出，政府鼓励航空公司开通西藏的航线航班，并优先安排时刻。对新开至西藏的独飞航线，视情给予二至三年的市场培育期保护，并视市场需求及经营情况适当延长保护期。同时还大力支持航空公司在拉萨等机场设立基地。

　　筹建人程辉曾任职民航局

　　民航业内并不熟悉的三利投资和睿翼投资，这两家公司究竟是什么来头？

　　经快捷航空财经多方了解，睿翼投资法定代表人，也就是西藏航空的筹建负责人程辉，是一位老民航。他80年代毕业于北京航空学院，曾经在国航下属飞机维修公司AMECO（北京飞机维修工程有限公司）任系统工程师，还在民航局适航审定司适航中心工程处任处长，之后在多家国内飞机维修公司任高层，包括四川斯奈克玛航空发动机维修公司，这是国际航空航天巨头法国斯奈克玛集团1999年与当时的西南航空公司合资公司，主要维修CFM56型航空发动机。

　　一般来讲，民航局要求的筹建时间不能超过两年，但据我了解西藏航空起飞不会太远了，首批投入运营的飞机约为3架，机型上也没有多的选择，适应高原气象、能装载RNP导航的机型只有空客的A319A330和波音757737-700。A330太大，先期客流不多，用太大的飞机客座率上不去。757已经停产，所以基本就是使用A319和波音737。上述人士表示。

　　RNP是基于卫星的导航系统，跟目前一般的地面信号导航系统相比，信号不受雨雪、大雾、夜间和复杂地形影响。

　　国航和川航的必争之地

　　据上述四川民航界人士介绍，西藏地处高原，气象和地形及其复杂，自1965年通航以来航班班次一直不多，随着近十年西藏旅游热潮来临，客流、客座率才逐渐上升。而在过去40年将西藏通航当作政治任务的中国国航，前三十几年都是亏损的，从2003年才首次实现整体盈利。据测算，西藏航线的经营成本比普通航线高出43.1%。

　　由于历史原因，国航在西藏市场上的份额曾经超过80%，西藏航线开始盈利时，川航、南航也加入进来，现在国航的份额也超过50%。他说。

　　目前从西藏出来的航线，大多先到达离藏最近的成都、重庆和西安三个机场，然后再转场至全国各地。仅看拉萨贡嘎机场（简称拉萨机场）出藏航班，每天有大约11班，其中国航有6班，四川航空股份有限公司（简称川航）4班，中国南方航空股份有限公司（简称南航）1班，而国航6班中有两个航班使用的载客量260多人的较大飞机A330，因此，国航在西藏航线上的运力投入大大超过了50%。

　　据快捷航空财经计算，今年2月份，拉萨机场入港的316个航班，平均客座率为65.2%，其中成都拉萨航线客座率68.1%，重庆拉萨平均客座率52.2%，西安拉萨客座率54.3%，均高于西北机场之间的平均客座率。

　　面对家门口的市场，以成都、重庆为大本营的四川航空，曾经话23亿元订购了6架有高原王子空中客车A319投入该航线，并对每架投入约100万美元进行了高原改装。