欧洲航空业罢工潮为哪般？

　　一股罢工浪潮正在席卷欧洲航空业。对于航空公司和旅客来说，这绝不是好消息。

　　2月22日，德国汉莎航空公司约4000名飞行员开始罢工。虽然只进行了一天，次日就同意暂停罢工，恢复谈判，但汉莎1.6万名空乘人员随即表示，称可能步飞行员后尘举行罢工，让汉莎雪上加霜。

　　就在同一天，2月23日，法国巴黎戴高乐机场和奥利机场空管人员抗议欧盟为实施欧洲单一天空计划，准备将空管部门合并，担心会造成裁员和减免他们享受的公务员津贴，开始为期5天的罢工；同时，因对工作条件感到不满而与资方长期谈判的英航空乘，以超过80%的支持率，投票支持展开罢工；2月24日，希腊机场空管人员也计划罢工一天，抗议政府削减其工资预算，这已是其一个月内的第二次罢工。

　　表面看来，这些罢工大多与保持现有的工资待遇或提高就业环境有关。

　　受国际金融危机影响，航空公司纷纷削减成本，减少员工工资预算，以求在日益激烈的竞争中获得优势。欧美天空开放协议的实施更加剧了这种趋势，尤其是跨大西洋航线市场上，竞争日益白热化，欧洲的航空公司为了更有效地应对美国航空公司的大举进攻，不得不锱铢必较，这在一定程度上侵犯了员工的利益，因此工会纷纷罢工，威胁和震慑资方。

　　这种罢工浪潮带来的严重后果是显而易见的。汉莎表示2月22日一天，就有大约1000个航班停飞，造成数以万计的旅客滞留机场；英航则指出，一旦工会开始组织空乘罢工，每天预计损失2500万英镑；由于空管人员罢工，法国奥利机场取消了50%的航班，巴黎戴高乐机场取消了25%的航班。

　　但探究此次罢工浪潮深层次的原因，就不仅仅是因为工资待遇和就业环境问题，而是工会要增加在公司经营管理中的话语权，提升工会的影响力所致，当前的经济不景气更加剧了这种局面。

　　拿英航来说，截至去年12月31日的前三个季度亏损2.45亿英镑，英航表示，截至今年3 月 31 日的财年亏损情况将创纪录。为此，英航宣布不得不再裁员1200人，将每个远途航班的机组人员从15人减少到14人，并冻结员工工资两年。

　　而英国联合工会则对英航裁员和修改员工合同的行为表示不满，并称英航没有就这些问题和他们商议过。出于这个原因，去年12月，英航工会就计划圣诞节期间举行为期12天的罢工行动，后来由于英国法院裁定提前罢工的投票无效，罢工才没有得以实施。但双方的问题始终没有得到根本性解决，因此此次工会又在酝酿罢工事宜。

　　与此类似的是，导致汉莎航空飞行员罢工的导火索也是劳方对公司近来积极并购小型的地区性航空公司的做法表示质疑，飞行员工会原来希望资方能够保证不会将德国的岗位转移到国外的分支机构，比如奥地利航空和瑞士国际航空公司。但因公司只保证在2012年前他们的岗位不变，因此工会上周投票决定罢工。

　　现在看来，劳资双方态度都颇为强硬，不愿轻言让步。英航近日开始紧急征召空乘人员，培训飞行员、行李员与工程师等，并鼓励约3500名员工承担空乘工作，为罢工期间承担部分空乘人员的工作做准备。首席执行官威廉威尔什表示，在原则问题上绝不会让步。

　　但鹬蚌相争，渔翁得利。分析人士指出，这股席卷欧洲航空业的罢工浪潮严重削弱了航空公司的竞争力，破坏了品牌形象。旅客会因此更多地选择拥有众多中转航线的中东航空公司和北美航空公司，尤其阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空将获益匪浅。这3家航空公司机票价格优惠，拥有连接欧洲一二线城市和亚洲、非洲之间的航线。

　　道理很简单，正如英国航空咨询公司FBE的分析师萨杰阿玛德所言：因为这些中东航空公司几乎没有任何劳资纠纷。