航空业演义“新三国”

　　国航廉价购入东星航空资产，随后又宣布完成对国泰航空的增持股份；东航、上航通过证监会的审核即将合并这一系列动作似乎比不了这则消息更夺人眼球近日，4年半前因1000万元而痛失深航65％股权的国航终于又有了转机，市场传言称，深航这个国内最大的民营航空公司，也可能因此而重新被收归国有。

　　谁是未来国内民航的领军者？此话题虽比较敏感，却也成为业内人士公开的秘密：未来几年，国内航空市场竞争格局很可能因此增加更多变数。

　　大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米。吃，也有一番门道必须得瞅准时机。

　　吃掉深航？

　　随着国航再派一名高管入驻深航，似乎越来越多的猜测将被证实。

　　话说近日深圳航空有限责任公司（以下简称深航）经历了一场突如其来的人事地震。据媒体报道，国航副总裁樊澄已于12月1日被任命为深航党委书记，全面接管党委领导班子。此前，已完成民营化多年的深航，党委书记一职空缺。

　　消息一出立即引发业内猜测：国航是否即将接盘深航？

　　11月30日，深航向媒体发布书面声明，称深航高级顾问李泽源因涉嫌经济犯罪，正在接受公安机关调查。并表示，公司在有关方面的支持下已采取了积极有效的应对措施，目前的生产、运行、服务和管理正常，各项工作未受任何影响。

　　李默是深航现任董事长，其父李泽源的公开头衔是深圳航空有限责任公司高级顾问。业界认为，李泽源实际上是深航的幕后掌门。

　　深航成立于1992年11月，原是一家国有企业。2005年5月，广东广控（集团）公司持有的深航65%股份，被两家民营企业深圳汇润投资有限公司和亿阳集团以27.2亿元的价格通过竞拍获得。深航由此变身成为中国最大的民营航空公司。

　　目前，深航第一大股东为汇润投资公司，李泽源就是汇润法定代表人，而国航为深航第二大股东。不过，在2005年深航股权拍卖中，国航也曾参与竞拍。而这次股权拍卖，也被坊间揣测为此次李泽源被调查的原因。

　　相关资料显示，截至2009年6月30日，深航总资产为220.81亿元。

　　业内有观点称，东航、上航合并后，三大巨头以国航规模最小。若国航借此机会接盘深航，就可以扩大规模，扩大市场占有率，加强其在本土及国际航空市场上的竞争力。

　　此外，国航与深航在业务上存在着互补，两者相加可以构建完整的航线网络。若国航控股深航，将大大加强其在华南市场的力量。从网络布局看，国航主基地将形成北京、成都、深圳的三角布局，其网络布局在三大航中将达到最优。

　　不过，因为扩张太快，深航的财务状况并不理想。中国国航的定期报告显示，截至2009年6月30日，深航负债率高达96.58%。近年来深航的盈利能力已在不断下滑，2007年深航盈利5.21亿元，2008年亏损44.56亿元，2009年上半年盈利4994万元。

　　谁是英雄

　　中国民航业的格局正在改变，东航和上航的合并完成后，国有三大航空公司中，国航规模将是最小的。一位不愿具名的业内分析师告诉《中国产经新闻》记者，所以国航必将通过并购等方式扩大规模。

　　据了解，目前南航占有的市场份额是29％，新东航扩大至24％，国航只有23％。一旦把深航兼并了，国航的市场份额就会扩大到32％左右，民航业格局又将重新改写。

　　照这个发展来看，国内三大航空巨头霸主唯国航莫属了。他认为，国航从盈利水平、人机比等方面有很强的优势，是未来国内航空业的老大。原因是长期来看，国航在长航线上具有先发优势，另外从航站楼等基地上也有优势。

　　国内民航业格局是否将再次改写，成为坊间探析的焦点。事实上，2009年已经有多家民营航空公司接受政府收编，包括鹰联航空到成都航空、鲲鹏航空到河南航空、新华航空到天津航空等演变。

　　收购重组大幕的拉开在重新划分空中新格局。花旗发布报告指出，如果国航收并深航，其在国内市场的占有率能够追上合并后的东航和上航。

　　一旦国航收购深航，将会对南航造成极大冲击，在深圳，国航＋深航的市场占有率将达43％，远超南航约28％的市场份额；在广州，国航＋深航的市场份额将达20％，南航约为50％。

　　随着越来越多的民营航空公司遭遇困境，国内民航市场版图正面临着被重新划分，此时的三大航谁能抢得先机，将来谁就能有望成为中国民航的领军者。

　　天相投资分析师告诉《中国产经新闻》记者，国内三大航空巨头呈现夹心饼干状。国航在国际航线上稳居老大地位，东航其次，源于领导人的强势，此外东航的提升潜力大一点；而随着武广高铁的冲击等因素，南航目前的压力是比较大的。