春秋航空：弱者的生存之道

　　2009年，对于民营航空公司来说，天空绝对是暗淡的。不过也有另类的表现，春秋航空不到年底就高调地宣布赢利过亿元。在外界看来，它好像还活得挺滋润，但是春秋航空董事长王正华不敢认同这个说法，我们是战战兢兢呀。王正华很清楚，虽然前路可以让人乐观，但他们在做的事情是挑战中国人长期的消费习惯让民众接受吃饭都要付钱的航班。

　　成本中抠盈利

　　临近2009年底的时候，春秋航空的空中商城惹毛了部分乘客。面对汹涌的舆论，反应迅速的春秋航空召开了新闻发布会。按照春秋航空董事长王正华的说法，飞机上卖东西是不得已而为之，因为低价票使得春秋航空不得不寻找一些弥补成本的措施，春秋航空希望乘客能抱着理解的态度来对此加以接受。受益于春秋航空良好的危机公关，他们的空中商城获得了大多数乘客的谅解，众多收费服务项目引起的争议也在减少。

　　事实上，这些对乘客而言需要反复解释才能接受的举措，在王正华看来却还远远不够他表示，春秋航空的辅助性收入仅占到总收入的6%左右，而在国外，比如马来西亚的亚航，他们的辅助性收入比例达到了15%。王正华觉得自己跟国外相比差距很大，仍需继续努力最新的消息说，春秋航空正在和房地产商和汽车厂商谈判，借此希望未来能在机舱内卖房子、卖汽车，春秋航空还有意开发座椅后背、机身等位置的广告展位。类似的让乘客难以接受的举措可能还会层出不穷，因为春秋航空有一个专门负责对辅助性收入进行研发的部门。

　　尽管春秋航空以平均95％的上座率成为国内最高客座率的航空公司，但是它的盈利点却不在此。除了辅助性收入之外，更多的靠从成本中抠利润。在成本控制上，春秋航空通过网上售票、单一机队等模式，把每一项支出都抠在最基本的投入上。而媒体的报道中，可以经常看到记者被邀请去王正华的办公室访问的案例，而他办公室里面堪称寒酸的摆设往往会惹得记者们一片惊叹，连国家民航局局长李家祥前来视察时都为之感动。

　　据春秋航空新闻发言人张武安介绍，为应对金融危机的冲击，春秋航空成立了六个降成本委员会，公司高层还自动降薪以提升员工的凝聚力，省掉了1亿出头的成本。加上今年油价没有走高，这都为春秋航空创造高额利润提供了条件。

　　11月底，春秋航空对外宣布，预计今年的利润在1.2亿元左右。

　　全力推广廉价航空

　　王正华认为，春秋之所以能取得现在的业绩，最重要的原因就是准确的市场定位。王正华很清楚自己应该怎么干，而春秋航空也是航空业内公认的正确选择了市场方向的民营航空公司。王正华曾经透露，他用了十年时间考察市场学习国外的经验，最后才看准了廉价航空公司。

　　但在实践之中，廉价航空的推广并非一路顺风。廉价航空的最大的特色就是低票价，这在王正华领导下春秋航空身上体现得最为彻底。2006年春秋航空就曾因为售卖1元机票被济南市工商局罚款15万元，此事最后不了了之，春秋航空因此而彻底打响名气，但是在中国人将乘坐飞机看作贵族消费的习惯下，王正华的廉价航空之旅还有很长的路要走。12