空中快线硬撼武广高铁：拼死一搏还是飞蛾扑火

　　除了没长翅膀，跟飞机没啥两样的高速铁路，像一把把利剑，开始挥向航空公司的腹地，将以往井水不犯河水的空中快线和铁老大绞成了一团

　　本周六，武广高铁即将开通，而上周三，南方航空决定提前开通武汉-广州的空中快线来应对高铁。

　　耐人寻味的是，南航宣布开通武广快线的前一个月11月16日，正是成渝快线宣布停航的日子。

　　其实，成都与重庆之间的天空上曾留下了空中快线的诸多辉煌。2002年开始，川航打造的这条空中快线创造了奇迹仅用50座的小飞机就承运了20万人次的年客流量。

　　今年9月26日，成渝间的和谐号动车组全面开行，列车时间缩至2小时，票价98元~118元。形势逆转而下，空中客源大量向地面转移，让我们哭笑不得的是，一趟航班上，乘务人员比乘客还要多！

　　于是，在挣扎了50天后，所有航班从成都与重庆间撤出，成渝的天空已没有飞机的踪影。空中快线以这种完败的方式退出了与铁老大的竞争。

　　成渝快线停航绝非孤案。如今，倒在铁老大隆隆车轮下的空中快线已数不胜数。

　　成渝快线全面停航前的26天10月20日，春秋航空暂停了郑州至上海的航线，理由相当简单，郑州至上海的高铁开通了。

　　时间再向前推几个月，今年4月1日，石太高铁客运专线开通后，太原-北京往返航班数量从20多班降至16班，平均客座率从原来的70%降至50%左右，机票价格则从原来的全价降至了三四折。

　　同样是4月1日，合武高铁客运专线开通后，武汉至上海的客座率下降5.5%，武汉至南京的航班从每天5班减少至3班，但客座率仍下降11.9%。

　　现状

　　武广快线欲绝地反击

　　随着武广高铁的开通，成渝间的铁、机之争很快就会成为武广间的翻版。

　　在时间差别不大的情况下，武广高铁全程票价最低490元，最高780元，而飞机票全价是930元，意味着高铁的最低票价相当于机票的5.2折，最高票价相当于8.4折。高铁的优势不言而喻。

　　南航的160多条国内航线中，约38条与高铁直接竞争，比例已接近1/4。南航董事长司献民坦承。面对铁老大的步步进逼，航空公司不愿再坐以待毙，而武广票价也让航空公司看到了一丝的机会，能否缩短时间快速过站、提高频率降低票价予以应对？

　　于是，南航率先行动，在武广高铁开通前10天的12月16日，宣布开通武广快线，两地往返航班数量加密至16个，并通过旅客快速登机、航班快速过站、航班穿梭运行三种方式来争夺铁路客源。12