铁道部人士称空铁联运有望2年后实现

　　11月16日，成渝空中快巴正式停航，至此，飞了19年的重庆至成都的黄金航线退出历史舞台。

　　早在2000年欧洲形成完备的高铁运输系统之时，在航空运输市场尤其是短途航空运输市场，几乎全被高铁取代。而在中国，这种势头已经提早来临。

　　揭开空铁竞争的序幕

　　近年来，随着国家拉动内需政策的出台，中国加快了高铁建设的步伐。据铁道部新闻发言人王勇平表示，未来三到五年，京沪高速铁路、京广客运专线等一大批建设项目陆续投产，京广、京沪、京哈、龙海、沪昆等六大干线都要实行客货分线。

　　铁道部部长刘志军11月17日对来访的美国商务部部长骆家辉表示，到2012年，中国将有1.3万公里高速铁路投入运营。

　　有专家预计，提前在2012年建成的中国铁路快速客运网络将辐射全国70%的50万以上人口城市，覆盖7亿多人口，以较大程度地满足人们便捷出行的要求。

　　如火如荼的高铁建造，颠覆了人们对铁路老牛慢车的固有观念，也使民航业界备感压力。

　　在今年9月的夏季达沃斯年会上，中国南方航空股份有限公司(简称南航)董事长司献民表示，高速铁路的崛起，将对国内航空业的发展格局产生重大影响，空铁竞争已是航空业无法回避的问题。

　　按照铁道部2008年年底调整的《中长期铁路网规划》，铁道部将铺设一个巨大的四纵四横、时速在200公里以上的客运专线网络，里程增至1.6万公里，其中1.3万公里将于2012年便可投入运营。

　　王勇平表示，这意味着到2012年，基本建成以四纵四横为骨架的全国快速客运网，届时将形成以北京为中心，到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈，给人们出行带来极大便利。

　　按照民航总局航空安全技术中心最新的统计，目前中国年旅客运输量50万以上的航线主要分布在东中部地区，网络密度由东向西递减。2008年我国航空运输平均航段运距为1542公里，旅客运输量主要集中在500-1400公里航段，占了国内旅客运输总量的60.8%。

　　而铁路系统也恰恰在东中部地区加密其高速铁路网。据铁道部提供的信息，2009年建成并投入运营使用的客运专线共有11条，分别是武广客运专线、广深客运专线、郑西客运专线、万州到宜昌铁路、石太客运专线、合肥至武汉铁路、温州至福州铁路、宁波至温州铁路、福州至厦门铁路、广珠城际轨道交通、胶济铁路客运专线等。

　　这些铁路基本上都是贯通南北和东中部地区的高速铁路线，而其运营之后的效果，已经或多或少冲击了民航市场。

　　南航董事长司献民称，到2020年全国四纵四横高铁网建成之时，中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全部被高铁网所覆盖，80%以上的民航运输市场将会受到冲击。

　　最直接影响的是票价。按照铁道部披露的消息，武广铁路开通后，武汉到广州仅需3个半小时，到深圳4个多小时，到香港约5个小时。这使得往年此时基本稳定在4-5折的机票价格目前已经下跌一半。

　　分析人士指出，在市场环境里，竞争是必然的，而有效竞争的结果则是，要么降价以促销，要么取消该项服务。高铁与航空业之间的竞争，实际上就是以非常火爆的方式，揭开了空铁之间竞争的序幕。毫无疑问，这样的竞争是有益于公众的。12