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苦尽甘来?廉价航空09年末大盘点

  • 2009-12-15
  • 来源:快捷航空
  • 点击量:12
文章摘要:2009年被称为是航空业界国进民退的一年,奥凯停飞,东星破产,鹰联更名,此外还有一大批小型航空公司地方化,鲲鹏花落郑州,大新华嫁入天津,云南注资祥鹏。但在这背后,春秋旅游旗下的春秋航空以及均瑶集团旗下...

  2009年被称为是航空业界国进民退的一年,奥凯停飞,东星破产,鹰联更名,此外还有一大批小型航空公司地方化,鲲鹏花落郑州,大新华嫁入天津,云南注资祥鹏。但在这背后,春秋旅游旗下的春秋航空以及均瑶集团旗下的吉祥航空,却在金融危机的背景之下保持盈利,2010年更有望开通国际航线,中国廉航也将走向世界。

  廉航的起源

  廉价航空起源于美国。80年代以来美国航空业便一直萧条,而赫伯特凯勒尔在1967年创办的一家小型航空公司西南航空却在此时独辟蹊径,专注于提供提供短航程、高频率、低价格、点对点的直航服务,吸引了大批的顾客。即便是2001年发生的恐怖袭击也没有让西南航空产生亏损。2002年,美国航空业录得亏损额95亿美元,而西南航空却一枝独秀盈利2.4亿美元

  西南航空标志着低成本概念在航空业界的成功。就是这个在开创之初受无数人嘲笑的举动,现在已经席卷美洲、欧洲、亚太等全球航空市场,成为全球航空业中发展最快的一个领域,出现了一大批成功的低成本航空公司,如欧洲的瑞安航空公司、澳大利亚的维珍航空公司,以及东南亚地区的亚洲航空公司。

  廉航在中国

  据中投顾问的研究报告指出,中国有着庞大的廉价航空市场潜力中国内陆所有通航航线中,有超过7成(约780条航线)适合由廉价机票航空公司经营。到2013年,中国内陆线的25%客运量中会由廉价航空业取得。而触觉敏感的资本玩家们也早已嗅到了此中蕴藏的巨大商机,几乎在国际廉价航空巨头瞅准中国市场的同时,中国民营资本也纷纷跻身其中,一时间,奥凯、鹰联、春秋三大民营航空公司集体亮相。

  跨入2009年,奥凯航空因为欠款和股东分歧面临二次停航,鹰联航空则被重组为国资背景的成都航空。但是,作为国内廉航探路者的春秋航空,以及号称高端定位却实行平民价格的吉祥航空,在国进民退的风潮之中和金融危机的背景之下,仍然能够保持盈利和发展。他们成功地秘诀是什么?又面对着怎样的困难?

  向先驱学习

  ●低价策略

  在定价、销售以及宣传方面,春秋航空都把欧洲的瑞安航空作为自己的标杆。瑞安航空占有是欧洲最大的客流量的航空公司, 09年最低机票售价为含税1分钱,平均售价仅为40欧元,而英国航空公司的平均客票价格是200欧元。06年末,春秋航空效仿其低价策略,推出济南-上海新航线的1元机票,随后被济南市物价局叫停并处以罚款。但是,这起事件已经产生了很好的营销效果,大幅地提高了春秋航空的知名度。现在在春秋航空的官方网站上,仍有不少99系列的航线被执行低价策略。在某种意义上,春秋的确促进了中国航空业的平民化。123


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