计划落空 春秋搬出郑州廉价候机楼

　　曾以全国首个廉价航空候机楼而闻名的春秋航空有限公司（简称春秋航空），设置在郑州新郑国际机场的候机楼近日有变。从10月17日起，春秋航空在郑业务都已调至机场的大候机楼办理，对于打造国内廉价机场的梦想，郑州新郑国际机场仍需努力。

　　春秋打造郑州模式曾被业界推崇

　　春秋航空2005年创立，素有国内首家廉价航空公司之誉。2006年，在国内民航业整体亏损的情况下，仅靠3架租赁飞机的春秋航空宣称盈利2000多万元。2007年初，该公司进驻郑州，其郑州上海往返机票多在三折左右，单程最低卖至99元，且投放量维持在1/3左右，一时间风头无二。

　　早在2008年3月30日，郑州新郑国际机场建成了国内首家廉价航空候机楼。此后，国内多家机场也纷纷建设或筹划建设廉价航空候机楼。这种旨在为国内低成本航空公司的运营提供保障的举措，一时被称为郑州模式。

　　如果河南政策允许的话，我希望在郑州也可以推出一元机票。春秋航空董事长王正华去年在郑州召开的新闻发布会上放言，未来3-5年，春秋航空计划在郑开通40条廉价航线，正酝酿筹建郑州基地。

　　随着春秋航空加大河南民航市场的开发力度，春秋航空的上座率直线攀升，王正华还透露欲在上海虹桥机场打造国内第二个廉价候机楼，此后，厦门机场与沈阳机场也宣布建设廉价候机楼，以打造低成本航空中转枢纽。另外，昆明、大连等机场也在筹划建设廉价候机楼。

　　东星、春秋在郑州开分公司均落空

　　与中国国际航空股份有限公司（简称国航）、中国南方航空股份有限公司（简称南航）、中国东方航空股份有限公司（简称东航）三大航空公司每年可享受国家巨额资金补贴相比，国内的民营航空运作一直处于发展中状态。

　　据业内人士介绍，国内航空公司的成本结构目前由两部分组成。一为软成本，约占20%，包括工资、福利以及一些零碎的费用等。另一部分则是硬成本，约占80%，包括航油、机场起降费、民航基建基金、机票销售和机务维修等。其中，航油和航材、机场起降费用成为国内民航降低硬成本的最大障碍。

　　今年3月，作为湖北武汉的地方航空公司东星航空公司宣布停飞，而该航空公司曾在2007年、2008年宣布在郑州增设分公司，并有意将总公司航线投放重点也搁置郑州，但最终都随着破产而化为泡影。成立4年多的东星航空有限公司破产，也成为中国航空业首个破产的企业。12