民营航空阵营两极分化

　　民营航空阵营两极分化

　　民营航空公司像是集体遇困，但春秋和吉祥却呈现出了截然不同的生存态势。

　　早上9点半，当春秋航空董事长王正华走进门的时候，记者差点没认出这个着一身雪白飘逸的对襟衫裤、手里提着两个暖水瓶的瘦高老人。这是一个周六的早上，他刚刚打了两个小时太极，又马不停蹄地赶回公司接受采访。

　　对于春秋来说，一切仍然是风轻云淡，似乎丝毫感觉不出在千里之外的武汉，东星正在经历的痛苦挣扎。

　　东星破产清算，使得中国民营航空业的命运再次引起了关注。东星只是一个特例吗？中国民营航空公司的路会否越走越窄？

　　企业的发展生生死死是很正常的，或许从现在的情况来看，有人说是国进民退，也有人说民营航空走不下去了，但长远来看，民航业更适合的还是民营企业。而且春秋目前运营状况良好，这应该是个反例吧。

　　冰火两重天

　　从2004年以来开始出现并日渐活跃的中国民营航空公司们被戏称为一群鲶鱼，他们以低价风暴搅动了中国民航市场，渐渐树立品牌。然而，这个看似日渐壮大的阵营却开始呈现出几家欢喜几家忧的态势。

　　最开始是奥凯航空的停航风波。2008年12月，民航华北局要求奥凯在12月15日至1月15日停航一个月，主要原因是担心内部股东和管理层的矛盾影响航空安全。事件的起因在于上海奥凯航空法定代表人王均金以奥凯管理混乱，无法行使第一安全责任人职权、无法保证运营安全为由，向民航华北局提出暂停奥凯航空客运业务的书面申请。

　　2009年2月16日，奥凯中断的13条客运航线全部恢复正常运营。但复航归复航，直至今天，奥凯创始人、现任党委书记的刘捷音仍无奈地告诉记者：奥凯股东之间的矛盾依然没有解决，发展陷入停滞。

　　2008年12月，中国第一家民营航空公司鹰联航空的资金危机终于全面爆发。由于当时鹰联已经拖欠了深圳机场长达一年半的服务费，深圳机场对其下最后通牒。最终，鹰联的资金危机依靠四川航空的出手才得以解决。2009年3月17日，川航以2.28亿人民币的注资获得了鹰联76%的股份。至此，鹰联也彻底失去了其民营身份，被国有化。

　　与东星相比，以上几家已经相当幸运了，至少他们还生存了下来，并且保住了自己的品牌，而这些，正是东星奋力争取而不得的东西。

　　看上去，民营航空公司像是集体遇困，但春秋和吉祥却呈现出了截然不同的生存态势。

　　我们也受到了金融危机的影响，但基本上还是保持一个预期的发展速度，没有太大的变化。尽管比2007年收入减少了70%，2008年春秋还是略有盈利的，而且旅客增长量比2007年增长了30%多。2009年上半年盈利近5000万，由于刚刚经过了7、8月份这个旺季，现在的情况更好。王正华用数字证明了春秋与危机无关。

　　就在东星仍然纠缠于清算还是重组的问题时，春秋的触角已经伸向了更广阔的蓝天。7月29日，春秋航空宣布，经过国家民航总局审批，他们获得了内地至香港、澳门和周边国家的航空客货运输业务经营权。对于只能经营部分国内航线的大部分民营航空公司来说，这一步非常有意义。

　　另一家扎根于上海的吉祥航空也紧随其后。从股权上来说，吉祥由均瑶集团全资控股，它与同为均瑶集团间接控股的奥凯命运大相径庭。目前吉祥也在积极申请国际航线运营权，并且在2009年7月购买了第一架属于自己的飞机。

　　2008年吉祥航空的盈利达到1150万元人民币，从而实现连续两年盈利，预计今年业绩将会更好，盈利有望超过5000万元。吉祥航空董事长王钧金告诉记者。123