亚航Ｘ航空：缔造远程低成本航空成功新模式

　　近些年来，全球远程低成本模式的发展一直起起伏伏，其中既有光鲜耀眼的一面，又有暗自神伤的时刻。最近，祖姆航空公司（Zoom）以及甘泉航空公司成为了最新的失败者，尽管它们都认为是高油价让公司举步维艰，但许多业内人士认为，远程低成本模式还存在更深层次的问题。远程低成本模式今后路在何方？或许一家航空公司的发展和成功能给我们提供答案，这家公司便是亚航X（Air Asia X）。

　　作为亚洲最成功的低成本航空公司，亚洲航空公司于2007年开始运营远程低成本子公司亚航X（Air Asia X，以下简称AAX），这家公司的基地同样位于吉隆坡这个东南亚比较理想的中转枢纽。

　　一开始，AAX主要在澳大利亚至亚洲航线上运营，随后大力开拓中国航线，今年3月，该公司又开通了吉隆坡伦敦航线。尽管预计伦敦航线要到2010年才能盈利，AAX依然希望今年这条新航线至少能为公司带来400万美元的收入。Avia Solutions航空咨询公司总监乔纳森纳依拉（Jonathan Naylor）这样表示：我记得许多年前，提供全面服务的航空公司对低成本航空公司带来的冲击不屑一顾，但后来，它们不得不逐渐承认了低成本航空公司在短途航空市场上带来的巨大变化。与此相类似，如今人们也开始意识到，今后远程低成本航空公司将会扮演重要的角色。

　　新模式的航空公司

　　AAX成功的基础就是成本。该公司的可用座公里（ASK）成本为2.8美分，只是瑞安航空公司的一半左右，与本地区其他航空公司相比，则具有更大的竞争优势。AAX首席执行官阿兹兰奥斯曼-瑞尼（Azran Osman-Rani）介绍：绝大多数亚洲航空运输企业的可用座公里成本在7美分左右，欧洲和美国的航空公司基本上在8-10美分。我们所创立的就是关注成本差异的模式。

　　为了达到最低的单位成本，AAX充分利用了飞机这个最大资产。公司刚刚成立时，目标是飞机日利用率达到18.5小时，这个数字让很多人大吃一惊。事实上，该公司的飞机日利用率是17.5小时，比设定目标略低些，但这依然领先于任何一家竞争对手。该公司的空中客车A330-300飞机能够一次承运380名旅客，座位数至少比竞争对手多出100个。

　　全力以赴关注成本，这在航空业界并不是新鲜事。因此阿兹兰奥斯曼-瑞尼透露说，对目标市场的精心选择也是公司成功的关键因素。AAX曾仔细研究过以前祖姆航空公司（Zoom）运营的伦敦纽约航线以及甘泉航空运营的伦敦香港航线，认为这些都是高度竞争的航线，因此公司决定进入只有一家运营商的市场，如公司开通的吉隆坡伦敦、吉隆坡墨尔本等航线，一开始就只有马来西亚航空公司这一家竞争对手。我们身处的市场很不错，需求超过了供给。

　　在亚太地区，除AAX外，还有两家航空公司勇敢闯入了远程低成本领域捷星国际航空公司和V澳大利亚航空公司。前者主要在澳大利亚和东南亚间建立空中桥梁，与AAX并没有直接竞争；后者主要运营跨太平洋航线，将澳大利亚和美国相连。

　　亚太航空中心首席执行官彼得哈比森（Peter Harbison）分析认为：AAX大幅创造的是新运输量。如果AAX真正抓住了与众不同的市场，那么业内就可以认为亚洲是唯一能够接纳远程低成本航空公司的市场。由于亚洲的航线网络并没有北美和欧洲那样高度发展，仅仅考虑两地之间的距离吉隆坡到上海是2300海里这对于许多短途航空公司而言，根本无法提供运输服务。乔纳森纳依拉曾对AAX的业务模式进行了仔细研究：可能亚洲是远程低成本模式的天然生长之地。在全球其他地方，如果航空自由化进展顺利，让国际航空公司进入市场，那么远程低成本模式就很难发挥作用：如南美至欧洲的部分航线就是以探亲访友客人为主的。

　　极佳的成本架构和合理的航线战略构成了AAX运营的基石，对消费者使用因特网的熟悉程度，也使得该公司能够提供最具创新性的解决方案。在来自墨尔本和黄金海岸的旅客中，81%是通过吉隆坡中转联程的，但是AAX并不提供联程服务和行李转运业务，只能让旅客自己安排后续航程。阿兹兰奥斯曼－瑞尼表示：只要价格足够低，旅客就能接受。由于如今因特网的力量，人们可以轻松安排自己的航程。

　　当然，鉴于和母公司亚洲航空的关系，AAX也会通过母公司的航班尽量安排各种行程，同时，该公司也与另外一些低成本航空公司进行了合作。比如在伦敦，AAX就选择了斯坦斯特德机场（Stansted），因为欧洲排名前3位的低成本航空公司都在此运营。正如阿兹兰奥斯曼－瑞尼所言：在远程低成本业务中，你的思考方式必须与传统的低成本模式不同，这并不仅仅是点对点航线的问题，而是有关于如何发挥网络效应的问题。但是我们又不通过技术先进的代码共享、联运模式实施，而是通过因特网和选择具有良好连接性的机场来实现，这也是我们公司选择伦敦斯坦斯特德机场而不是曼彻斯特机场的原因所在，尽管曼切斯特机场的运营成本要更低一些。目前，乘坐AAX伦敦吉隆坡航线的旅客，15％都不是英国人。从这一点上看，公司已经有效实施了枢纽轮辐的网络架构。12