印度航空业：奋争与突围

　　享受飞翔美好时光是印度翠鸟航空公司的一句广告语。然而，当前对于众多印度商业航空公司而言，美好时光却离它们渐行渐远。

　　不久前，位于印度首都新德里的印度航空联合会扬言要举行一天罢工，以此要挟印度政府出手拯救濒临破产的7家印度私营航空公司。有传闻称，印度政府目前正准备对印度国有航空公司印度航空公司施以援手，因此，印度航空联合会借此向政府施压，要求政府通过降低目前高昂的机票燃油税帮助众多私营航空公司脱困。

　　据了解，印度私营航空公司负责承运80%的印度国内乘客，印度私营航空公司曾被誉为印度国内经济增长一道亮丽的风景线。然而，近年来，随着燃油价格的上升、机票价格的上涨、宏观经济的放缓，印度私营航空公司的日子从2007年就开始就变得举步维艰。今年上半年，乘坐印度私营航空公司的国内旅客人数下降了8%。去年，印度航空业亏损额超过了250亿美元。虽然印度航空业只占全球航空运输业份额的2%，但其亏损额却占到了全球航空业亏损总额的25%。今年，印度航空业的情况可能会更糟。

　　高昂的燃油费用无疑给印度众多航空公司带来了灭顶之灾。印度许多邦都把机票燃油税税率定为28%，而目前，世界许多国家对此则不征税。因此，航空公司要求政府减税的呼声越来越高。最近，印度拉贾斯坦邦为了鼓励印度航空公司在本地拓展业务，把原有课征的燃油税税率降低了4%。而马哈拉施特拉邦以及新德里则不愿意降低税率，因为该税被认为是政府财政收入的主要来源。同时，政府还可以用这笔税收收入中的一部分作为补贴，分发给给那些目前依然使用煤油、柴油的穷人。

　　除了高昂的机票燃油税，印度航空业产能过剩也成了制约航空公司发展的瓶颈。澳大利亚悉尼亚太航空中心的经济学家白尼特索玛雅说：印度航空公司增长速度过快，以至于众多航空公司出现血拼，航空客票的价格跌破成本。今天，这些以自我为中心的航空公司仍在不遗余力地开疆拓土，仍在不惜成本压低航空客票占领市场份额。在印度三家上市廉价航空公司中，只有辣椒航空公司最近出现了盈利，而翠鸟和喷气两家廉价航空公司则经营乏力。这两家低成本航空承运人表示，他们志存高远，相信一定能够在不久的将来盈利。因为在他们看来，目前仍有许多印度人从未坐过飞机，这些人肯定会成为它们今后的潜在客户群。