大陆航企申请在台设分公司 “主唱”两岸直航

大陆公司抢市场

　　厦航相关负责人昨日对记者表示，尚不能透露何时台湾分公司获批成立。厦航方面稍早时候曾表示，去年年底在台设立办事处，已为设立分公司埋下了伏笔。台湾民航局长李龙文曾认为，待到两岸包机形成定期航班时，业者就会有分公司的需求，在两岸协商定期航班时，将会就升格分公司事宜一并做处理。厦航方面认为，如果厦航成立台湾分公司后，将可以自主经营客、货业务，结转经营款也更方便。而此前厦航的机票销售和航班保障，均由台湾旅行社和航空公司代理。

　　在台设立分公司，是否是厦航抢夺市场的一种策略呢？根据此前民航总局公布的分配方案来看，国航、东航和南航三大国有航空占总航班数六成以上，而货运定期航班也分别由三大国有航空旗下的货运航空公司来经营。

　　民生证券研究所分析师王晓艳对记者表示，从航空公司的经营角度来看，设立分公司后，好处颇多。来往台湾的航线可以将台湾的机场作为枢纽点（例如飞机在机场过夜）。从市场的角度来看，航空公司与对方机场的合作更充分。

　　招商证券研发中心分析师姚俊分析，未来两岸直航航线上的竞争，主要还是以大陆航空公司为主，原因之一是大陆航空公司数量多。

　　转机航线或淘汰

　　两岸直航航线的前途美好，将对中途转机的航班造成运营压力吗？据记者了解，从上海到台北直航比在中途（如澳门、厦门等）转机，时间缩短了4个多小时。姚俊认为两种航线市场消费者定位不同，各有侧重。从目前的情况来分析，直航的主要以商务人士为主，而转机的客源主要以旅行团为主。对于商务人士，时间就是金钱；但是旅行团必然会从成本角度考虑，转机的价格更便宜，而且航线网络更密集。姚俊说。

　　不过，王晓艳预计，通过澳门或厦门转机去台湾的航班会逐渐减少，如果两岸定期航班票价适度下降，转机的航班将被淘汰。

　　而对于两岸定期航班机票价格的趋势，两位分析师均表示机票价格由市场需求所决定，无法作出具体判断。