东星航空债务乱象

　　7月17日，记者从一位东星航空知情人士获知，目前向东星航空破产管理人申报的债权人已达264家，远远高于早前披露的120家，债务总额也急剧增加至58.63亿元。

　　不，（比58.63亿）还要多。7月17日，东星航空破产财产清算组成员之一、山河律师事务所主任张杰向记者透露，直到最后分配日之前，仍可接受债权人申报，因此清算组接到债权人申报不断，具体金额很可能会比58亿还要大。

　　债权人的乱象，令东星航空火冒三丈。天大的笑话！7月17日，东星航空新闻发言人赵长兵在京怒目圆瞪，锋头直指ＧＥCAS等。

　　为了洗刷东星航空的债务疑云，当天，东星航空首度向记者公布了该公司截至2009年3月的资产和负债明细表。债务表显示，东星航空资产合计10.09亿，负债7.52亿。

　　待解的债务表

　　赵长兵所公布的这份资产负债表，是截至目前最详细的一份有关东星航空债务状况的明细表。

　　该资产负债表显示，东星航空至查封时，资产合计10.09亿元，19项负债合计7.52亿元。记者注意到，资产明细中将飞行员价值、空乘人员培训、机务航务人员和销售及管理人员的价值也收纳进来，四者合计约2.5亿元。

　　一般公司合资的时候，才将已有员工等无形资产折算，算入股本，否则，一般不能将员工价值作为公司的资产。南航北京分公司一位高管认为，这份资产负债表与常规航空公司的相比显然有点另类。

　　赵长兵等东星航空的高层却不这么看，他认为飞行员和机务等价值实际已被低估，比如飞行员，我们仅计算引进时所花费用，而随着几年飞行养成，他们有的从副驾驶升为机长，其价值已增加一倍，还有学员成长为成熟的副驾驶，其价值也已经增加，但现在均未计算在内。

　　除此之外，赵指出东星还有巨大的无形资产，公司投资几千万在全国各地建了五十多个营业部，包括空姐、空保等一千二百多名专业人员，以及航空公司资质、航权、航时等均未包含在内。

　　与赵同行的另一位东星航空新闻发言人蒋毅飞向记者解释，该资产负债表来源于其战略投资者自行找的一家有信誉的会计师事务所，并非东星航空自己所做的审计，因此可信度很高。该报告审计的时间截点为2009年3月15日停航之前，是关于东星航空资产状况的最新审计报告。

　　这份报告经过了审计公司的审计和债权人的函信认可，武汉市黄鹤公证处对这份材料进行了公证，我们各方会负法律责任。赵长兵表示东星被停航后，关于东星的债权债务谣言非常多，为了澄清谣言，以正视听，这才将资产负债表公布。

　　东星航空无任何银行贷款，无任何借款、业务对外担保。赵强调。

　　混乱蹊跷的债务

　　东星航空之所以急于向媒体抛出资产负债表，源自眼下的债权人申报乱象。

　　赵向记者透露，该公司发现有人以湖北东盛房地产公司的名义申报7.9亿债务，事实上，东盛是东星集团全资子公司，根据集团与东盛签署的《债权转让协议》，东星集团享有2008年7月7日前东盛在东星航空全部债权，而2008年7月7日以后，东盛与东星航空未发生任何财务往来。

　　东盛申报债务在赵看来是严重的欺诈行为，实际上三个月来，东星航空这趟浑水引来了不只一个借机发财者。

　　一位东星航空的知情人士向记者透露，目前向东星航空破产管理人申报债务的债权人已达264家，债务合计58.63亿元。据我们自己的统计，债权人只有120家左右，不知道如何蹦出来这么多。

　　其中，拥有债权最高是通用航空金融服务有限公司（GECAS），申报租金和违约金24亿，金额为各债权人之首，但这笔债务的产生却很是蹊跷。

　　据赵长兵称，东星航空欠 GECAS的飞机租金为1000万美元，而当时东星账面有过亿现金，加上GE握有东星航空8953万元人民币保证金，支付飞机租金绰绰有余。可是破产管理人擅自决定与GECAS提前中止了飞机租用合同，9架飞机转租给国航和鹰联航空。