东星奥凯面临生死线 春秋航空谋求上市融资

　　继鹰联航空受国有企业四川航空注资去民营化之后，另外两家民营航空公司东星航空和奥凯航空几乎在同一个时点出现了鹰联曾经的局面：资金枯竭，负债累累，动辄停航，员工工资不能按时发放。东星面临着清算还是重整的迷局，债权人各方与法院、管理人拉大锯；而奥凯则正被内部纷争搞得焦头烂额：停航损失巨大，痛失合作伙伴联邦快递，眼下还面临着被法院宣告破产还是接受天津市政府招安的局面。

　　虽然这两家公司目前的困境各自有因，但归结到底都离不开一个字：钱。东星的故事里包含了政府关系不顺、非理性扩张等字眼，但是如果有钱，东星数百员工不会去武汉市交通委员会门前静坐讨债，不会惹得容颜不悦；如果有钱，兰世立会去积极寻求国航入资，入资不顺也不会招来各路债权人挤兑。

　　奥凯航空的问题，表面上是股权纷争，深层次的矛盾也是资金问题。公司总裁刘捷音说，奥凯成立至今没有获得过一分钱银行贷款，曾经说服了 北京银行(行情 股吧)的高层，但是拿到评审委员会一评：第一，民营企业风险高；第二，航空公司风险尤高。两者一算，没钱给。有钱奥凯就不会引入均瑶集团的资金，也就没有之后所有的纠纷。奥凯航空总裁刘捷音说。

　　在某次航空金融大会上，台上几位国际飞机租赁公司老总称国有航空公司基本不存在资金的困局，一国有航空公司高层立马表态我不同意你的说法，我们跟民营航空公司面临着同样的市场，有同样的困难。台下南方某货航公司财务总监撇撇嘴，转头向笔者说：我们跟国营企业的竞争就像玩网络游戏，我们一举一动都会消耗血液，他们的血液没了，蹭一下又满了，怎么打都打不倒。这就是我们面临的同样的市场？她反问。

　　目前经营最为顺畅的就是春秋航空，据其财务部门负责人透露，春秋至今所有运营资金都是股东百分之百投入，今年扩张十几架A320飞机后，考虑上市融资，也有银行表示愿意贷款一部分。

　　春秋航空的例子说明，民营航空企业要使融资渠道顺畅，必须外部环境和谐，内部团结一致，并有良好的经营战略。飞奔的马车骨碌底下任何一粒哪怕再微小的石子，也搞得你人仰马翻。