东航北京布局建航空枢纽

　　依然处于「东上恋」静默期的东航,正紧锣密鼓布局内地航空大棋──继东航云南分公司与云南省政府合资、东航上航重组这两大战略后,此番又重兵北上,全方位推出其在首都航空市场的发展计划,打造东航「京沪双枢纽」,同国航抢占市场。国务院国资委、国家民航局、上海世博局高层领导齐齐出席。「东航今天才真正完全地入驻北京市场」,国务院国资委副主任邵宁作此评价。

　　年底前管理9架A330

　　东航北京分公司本月1日已正式经营首架空巴A330-300飞机,标志著其进军首都航空市场的开端。而在此前,东航北京分公司虽在2007年就宣告成立,但一直不具备自有飞机,也没有建立飞行队和客舱服务系统。

　　根据今日公布的计划,至今年年底前,东航北京分公司机队规模将达9架,在京总运力接近30架,以空巴A330宽体飞机为主,且今后还会陆续增加飞机。预计近3年内,东航在京运力投放将超过50架,规模超过150亿元人民币。

　　京沪半小时穿梭航班

　　京沪是内地航空公司争夺的风水宝地,国航此前已成立了上海分公司,高调「杀入」上海。而以上海为基地的东航,目前在京直飞航线也达32条之多,每周进出港航班近1200班。2008年,东航在京承运旅客超710万,占首都市场份额近13%,但相比国航44%的份额仍有不小差距。

　　在内地,东航其实最早提出「京沪快线」这一概念。目前,该航线东航每天有14个航班、上航8个、国航12个。「东上恋」后,东航每天将有22个航班密集往返。对此,刘绍勇指出,「今后加上上航的飞机,东航在京沪间将实现半小时执飞一班」。不言而喻,新掌门执棒后,东航「京沪快线」将真正成为「空中穿梭巴士」,而东航与国航在这条黄金航线的竞争中,也将处于有利地位。

　　东方航空董事长刘绍勇记招会后表示,东航目前在北京市场的份额为13%,希望5年内在北京市场份额提高到20%。就大众十分关心的东航、上海航空股份有限公司重组一事,他表示,此事将很快会有公告来公布。关于未来京沪高铁是否会给东航带来影响,刘绍勇表示,影响肯定是有的,不过旅客也有惯性,喜欢坐飞机的旅客还是会选择飞机。