实现“便捷航空”不能只打“卖站票”的主意

　　近日，春秋航空有限公司董事长王正华表示，只要中国政府的适航部门批准，他就敢尝试给飞机卖站票，使乘飞机像乘公交车那样，不用托运行李，不供应餐食，连水也不供应，实现便捷航空。他说之前和空客公司联系过，对方说安全问题能解决，只要中国民航适航当局批准，我们又敢尝试，他们就能和我们合作。

　　乘过飞机或时常出行的乘客都知道，尽管近年来我国民航发展迅速，但机票仍然价格偏高。很多工薪族在需要出行时，并不将乘飞机作为首选。这既导致了航班的上座率不够高，也影响到航空公司的效益。毫无疑问，如果按照王正华的想法，能给飞机卖站票，让飞机票的价格降下来，会有更多旅客选择乘飞机，更便捷地去外地出差、旅游。

　　然而在笔者看来，飞机卖站票，固然能搭载更多乘客，但要为公众创造便捷航空，却不能主要在这上面打主意。首先，尽管空客公司说安全问题能解决，很多中国的旅客恐怕还是不会对站着乘飞机很放心。比如众所周知，飞机在飞行的过程中，常会遭遇强对流等恶劣天气，这时空乘人员会提醒旅客，在座位上坐好并系好安全带。可是，如果有旅客是站在过道里，在这种情况下该怎么办呢？让一部分旅客站着，对安全反恐、空乘服务等方面，都会产生影响。

　　其次，飞机票价降低，对旅客当然是好事，大家也会表示欢迎，但我们必须注意到，目前乘飞机不够便宜，不仅仅是因为机票价格高，许多相关的费用也都不低。比如多数机场建在城市郊外，打出租车动辄需要数十上百元。一些机场有到市区的大巴、地铁，票价也比正常的公交车高很多。很显然，如果这一系列的费用不降下来，单降低飞机票本身的价格，是不足以吸引旅客乘飞机的。

　　更何况，很多人不愿意乘飞机，还不仅仅因为它费用高，而是觉得有不少其他方面的不便，会耽误自己的时间。且不说托运行李的手续比较繁琐，乘飞机要进行安检，机场要求乘客提前一小时到达，再加上市区和机场之间的路途又容易堵车，旅客往往不得不更早出发。这样，就算可以拎个包站着乘飞机，可飞机在空中飞行的时间不长，登机前、下机后的时间却很长，便捷又能体现在哪里呢？要是再遇上航班延误，还真未必比乘其他交通工具合算。

　　毋庸置疑，飞机卖站票，包括取消食品、饮用水提供，都是降低成本的办法，而成本降低后可以降低票价，吸引到更多的乘客。只是，降低成本、多拉乘客，绝不应是航空公司的唯一追求，而要提高航空公司的效益，卖站票和降低服务标准，也不是最好的选择。欧美的航空业比我们发达，愿意乘飞机的人更多，有很多方面的原因。比如这些国家居民收入较高，航空公司能更科学地调配班次，减少空座率，它们的机场、航线设置，也更合理和发达，等等。我们要想实现民航的跨越发展，让乘飞机能像乘公交车一样便捷，需要在更多方面做出努力。