日本航空：重塑自我 勇于改革

　　中途接管一家以高度重视传统、荣誉，尊崇等级制度作为公司文化的航空公司需要勇气。这就是日本航空公司主管财务与采购的高级副总裁 Haruka Nishimatsu 在 2006 年初必须要做的事情，那时公司由于高层间意见不同而四分五裂，同时面临多起令人尴尬的运营事故，其中一些事故还与安全相关。1972 年便加入日本航空的 Nishimatsu，此时被任命为总裁兼首席执行官，成为仅仅 18 个月来第三位担任该职务的人。其前任 Toshiyuki Shinmachi 被任命为董事长。

　　Nishimatsu 接受 ATW 采访时表示，他必须接替这一领导职务，因为问题影响到了他主管的财务部门。我已经为日本航空全心全意工作了 35 年，退居到次要地位对于我来说非常难，尤其是在如此困难的时期，他解释道。两年后，日本航空高奏凯歌，成为一家盈利颇丰、引人瞩目、引领业界方向的航空公司。转折的关键在于坚持并不时强化其前任创立的计划，合理缩小机队规模，调整航线并继续成本改革。

　　公司宣布，截至 3 月 31 日的财年收入大幅增长，净利润达 169 亿日元（合 1.621 亿美元），而上年亏损 162 亿日元，前年亏损 472 亿日元。若非特殊提前退休计划、为美国和欧盟当局反垄断调查划拨资金以及临时性的折旧费导致的一系列额外损失，利润额可能会更高。展望未来，该公司预测当前财年利润将下滑 23% 至 130 亿日元，原因是燃油价格不断攀升、竞争愈加激烈，尤其是新干线列车越来越受欢迎。

　　上年的运营情况好转是在日本航空集团剥离多家附属公司致使销售额下降 3% 至 2.23 万亿日元的基础上取得的。事实证明，收缩带来收益率并非不可能，尽管与上年比较，客运量和收入客公里 (RPK) 下降 3.8%，运力下降 4%，但其表现不俗。转变的标志为运营成本下降 6.1% 至 2.14 万亿日元，这已经反映在 900 亿日元的运营收入中，这一数字高于 2006 财年的 229 亿日元，是自 2002 年与 Japan Air System 合并以来的最高收入。

　　该公司保持回弹的秘诀可以总结为，对干线航空公司品质的重视超过对数量的重视，同时提升其低成本国际子公司 JALways、JAL Express 和 J-AIR 的作用。过去几年来，我们一直把资源集中于高利润航线以及高增长航线，停止或减少低收益的主要以旅游目的地为主的定期航线，增加并拓展了必要的包机业务，Nishimatsu 说。今年，日本航空提高了飞往中国、韩国、纽约、巴黎和俄罗斯这些主要航线的航班频率。通过加入寰宇一家，翻修东京成田机场 2 号航站楼的休息室和登机区，在国际航班上引进全新豪华经济舱 (JAL Premium Economy)，以及在部分国内航班设置头等舱，其形象也得到大幅提升。

　　不过，由于飞机燃油价格达到前所未有的水平，该公司不得不重新审视原本于 2 月 1 日宣布的 2008 财年计划。在原计划暂停两条航线的基础上还将暂停运营 17 条航线多数为国内航线但也包括 5 条国际航线。

　　大众旅游

　　追溯到 10 年前，当时日本航空是大众旅游市场的王者，更是 4 发动机变体机之王，拥有世界上最大的 747 机队，将大批日本旅客送往世界各地观光，同时 563 座的 747-100SR 和 546 座的 747-400D 穿梭于主要的国内航线。DC-10 和 MD-11 有力地支持着 747。那个王者不复存在。取而代之的是 777，主要为 2 个等级舱、500座的国内型 777-300，或 4 个等级舱、246 座位的 777-300ER。因为成本过高，回报太低，该航空公司放弃了大众旅游市场。

　　我们机队中几乎 30% 的飞机都是过去 5 年交付的，因为我们有 90 架更老的机型退役。我们继续投资效率更高的新型飞机，同时握有 80 架新飞机的大订单，Nishimatsu 强调说，今年早些时候，最后一批 MD-87退役。截至 2009 年 3 月 31 日的本财年年末，预计仅有的两架经典型 747也要退役。不过，核心机队仍由 6 种机型以及许多子机型构成。

　　规模缩小十分显著，237 座的 767-300ER 取代了运营中国（包括台湾）航线的 747，节省了一大笔成本。同时，737-800 取代了运营部分中国和韩国支线的 767-300，而且从 2 月份开始 E-170 将取代 MD-81。当前财年，该航空公司计划退役 11 架 747 Classic （包括 4 架货机）、2 架 767-300 和 6 架 MD-81，并购入 3 架 777-300ER、5 架 767-300ER、9 架 737-800 和 2 架 E-170。在 2011 年之前的三年间，该公司将退役 46 架飞机，包括所有 747 Classic 和 MD-81，同时增加 65 架 777、737-800 和 787。截至 2010 年 3 月 31 日，机队将拥有 291 架飞机，超过 2007 财年末的 275 架。123