“廉价航空”不能打民航“安全底线”的主意

　　春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称春秋航空）董事长王正华表示，只要中国政府的适航部门批准，他就敢尝试给飞机卖站票。

　　作为全国首家真正意义上的廉价航空，无论是春秋航空所奉行的省之于旅客，让利于旅客的经营理念和低成本运营策略，还是那句让人人坐得起飞机的公司口号，都不失为航空商业模式上的打破陈规的创举。应该说，春秋航空的特立独行，已然在整个中国航空业产生了鲇鱼效应，更给广大公众带来了实实在在的优惠，对于这样一家充满激情与创新的民营航空公司，当然值得人们期待。

　　既然是廉价航空，当然有理由将自己的低成本策略践行到底。这不，春秋航空董事长王正华表示，只要中国政府的适航部门批准，就敢尝试给飞机卖站票。飞机卖站票，的确是相当雷人，不过，既然航空业的利润更多决定于上座率，增加站票，倒不失为突破座位限制，并进而增加公司收入，摊薄成本的创新之举。而因为飞机站票而省之于旅客的成本，也必定会按比例让利于旅客，飞机票进一步平民化，坐飞机如同坐公交的愿望，也该不再遥远。如此看来，批准飞机站票，还真不失为政府、企业、百姓三得利的多赢之举。

　　飞机站票的提出的确是相当大胆的设想，比起不供应餐食之类的小打小闹，这招无疑算得上正中要害。不过，航空公司的廉价运营策略，恐怕不能仅有经济上的考量。大凡做过飞机的人，想必都曾切身体会过飞机起飞和降落时的冲击与压力，假如在高空碰到对流云团之类的恶劣天气环境，飞机的剧烈颠簸，即便是坐在座位上，绑着安全带，也同样令人心悸。那么，对于站着的乘客而言，这些问题如何克服，乘客的基本安全又如何保证，显然不是一个小问题。无论如何，在安全性这一点上，飞机当然来不得半点的马虎和将就。

　　或许有人会说，人家春秋航空并非没有这方面的考量啊，与空中客车公司（Airbus S.A.S.）联系的结果是安全问题能解决，有空客公司的安全承诺，您还担心啥呢？更何况，春秋航空的飞机站票更是得到了过半网民的热烈相应你敢卖我就敢买，人家供求双方都一拍即合了，当然应该尊重市场，而不能棒打鸳鸯。

　　诚然，对于广大中国公众而言，挤惯了公交，的确可能不介意在飞机上多站一回；连站票与坐票同价的火车票咱都认了，飞机站票若能有优惠，简直要让人受宠若惊了，没准要比坐票还抢手和热销。至于，空客的所谓安全问题能解决，则极有可能是出于商业上的考量而已。这些，显然都不能成为航空站票的充分依据。

　　基于上述视点，廉价航空的竞争力的确在于商业模式上的创新，不过，廉价也需有道，对于航空业而言，安全永远是没有商量余地的底线，从这个意义上说，航空站票当然不能只有经济上的考量，更不能为了廉价便打起安全底线的主意。