远景？幻景？吉祥航空的差异化生存

　　经过3年多的发展，吉祥航空已拥有10架飞机。均瑶集团公布的数据显示，2008年吉祥航空共完成运输周转量19640.28万吨公里，比上年同期增长53.5%，旅客运输量为141.97万人次，货邮运输量1.58万吨，全年实现盈利1150万元

　　2008年12月初的奥凯航空停飞事件在业内引起了轩然大波，其影响力早已超出了航空业的范围。作为奥凯航空的董事长、也是停航申请人，王均金不得不一遍遍地向媒体做出解释。

　　其实王均金对奥凯航空的事务一向较少过问。他将更多的精力放在了另一家航空公司吉祥航空上，这也是他一手建立的公司。更重要的是，它还承载着他与兄长王均瑶的一份特殊感情。

　　1989年春节前夕，王均金和王均瑶坐车回老家，旅途上，一位同乡随口而出的包飞建议，让兄弟二人萌生了胆大包天的梦想。在与有关部门顺利沟通后，兄弟俩创办了中国第一家民营包机公司温州天龙包机公司，承包下长沙-温州的航线，并在1991年7月开通了包机。

　　那次成功让王均金看到了一个巨大的潜在市场。因此，当多年后均瑶集团开始重新梳理旗下资产，将现代服务业确定为企业发展方向时，航空运输业就成为集团的两大主业之一。

　　吉祥与春秋航空是目前民营航空公司中唯一顽强生存并实现盈利的公司。金融危机发生后，2009年各家航空公司纷纷告急，国有航空公司能得到政府几十亿元的注资，而民营航空公司公司又将如何？

　　对于国有航空公司获得注资一事，王均金并没有像其他同行那样感到羡慕抑或不平，相反，性格温和的他认为，政府为国有航空公司注资是情理之中的事，没什么好心理不平衡的。民营航空公司这时候需要做的就是练好内功，强大自己。

　　事实上，从去年下半年经济形势出现下滑态势时，吉祥航空就开始对各个部门的成本实施更为严格的控制，已节约了至少5％的成本预算。

　　然而在外部环境可能更糟糕的今年，仅仅依靠省，是否能让吉祥航空继续盈利？

　　2008年，均瑶控股的奥凯航空停飞，参股的鹰联航空也已落入川航囊中，王均金此前的航空梦还能继续吗？

　　明确定位

　　虽然面临金融形势恶化和政策上的种种壁垒，但在王均金眼中，民营航空也不是没有发展空间。他认为，民营航空并不与低端服务划等号，坚持走差异化的道路、寻求特色是吉祥航空的生存之道。

　　吉祥航空最初以上海为中心，形成以虹桥机场和浦东机场为中心，向国内外各个枢纽城市辐射的航线网络。由于之前包机的成功经验，吉祥航空将目标客户定位为商务客人。

　　为了给客人提供最好的服务，王均金提前做好了各种准备措施。例如，飞行员力量不足是制约民营航空公司发展的一个重要原因。而在筹建之初，吉祥航空便一次性招收了70名大学生做飞行学员。提前培养自己的飞行员，并将飞行员储备计划做好，这在民营航空公司中是很少见的。1234