国泰航空CEO汤彦麟的保卫战

　　当汤彦麟(Tony Tyler)在6月9日的国际航协年度会议上，被推选为今年的国际航协主席时，这位担任了国泰航空两年CEO的英国人，一如往常地表现出聆听与思考中的神情，没有流露太多兴奋。

　　他的表情总是微妙得难以捕抓。一位现场的摄影记者耸肩说。

　　可庆祝的事情的确不多。业务方面我们(国泰航空)依然乏善可陈，如果有什么要补充的话，便是甲型流感的全球性爆发，令情况雪上加霜。汤彦麟说。

　　事实上，从国际航协的数据看，国泰正位于民航业需求衰退的最惨烈前线。该组织在6月1日表示，单在4月，亚太区的客运跌幅便高达8.6％，表现全球最差。而国泰航空以香港为基地的现实，令情况更具挑战性。为此，汤彦麟在一季度已经采取了大刀阔斧的员工休假计划。

　　在表明暂时无意再对运力开刀后，汤彦麟又将目光瞄准了民航业的过度监管，严厉批评美、加、欧三地的不合理监管措施，表示这将令行业雪上加霜。这位以冷静著称的CEO，正摆出斗士的姿态，为保卫60年来的平均边际利润率仅得0.3％的航空承运人产业，动用不多的筹码抗击求存。

　　炮轰监管政策

　　根据国泰提供的内部文件，6月4日，汤彦麟在新加坡出席一个券商会议时，针对各地政府提出的一系列将带来额外高昂成本的监管政策，提出了毫不婉转的批评此前，加拿大议会反对派准备在渥太华的联邦议会上通过法案，规定一旦航班延迟或取消、乘客被拒登机，或飞机于停机坪停留多于一小时，受影响的乘客均可获得赔偿。

　　我们当然不反对立法保障乘客权益，然而这些法例必须公平合理，能够切实执行，而且理应咨询受影响的相关者包括航空公司。以这个案为例，由于咨询欠奉，草拟法案的部分条文根本不合情理。而且遇上航班延误的情况，竟由航空公司单独承担所有财务责任，完全不顾天气、航空交通管制和机场挤塞等因素，根本不切实际。汤彦麟说。

　　按照国际航协理事长Giovanni Bisignani在6月8日召开的国际航协年会上的发言，民航业对某些监管政策的容忍已经达到极限。他对本报指出，无忧无虑的垄断供应商，即机场和空管部门，此前已经出台了一系列不合时宜的措施，以增加自身收入，却不顾航空公司为生存挣扎的现状。航空公司向这些供应商支付的账单，去年增加了15亿美元。而在2009年的头6个月，尽管民航业危机深化，但账单居然还增加了15亿美元！Bisignani说。

　　Bisignani当时严厉批评了包括英国机场管理局与英国民航局(两者决定在2008年－2013年间在伦敦希思罗机场增加86％的税费)、印度德里与孟买机场(前者收费上调137％，后者收费更上升了278％)、厄瓜多尔的Quiport机场(自2005年起增加了79％的收费来为一个从未使用的新机场进行融资)在内的机场和政府监管方，表示危机当前与民航业利润薄弱的现实，让业界无法承受如此不合理的政策成本。

　　至于国泰，其更关切难以转嫁的非税费监管成本。汤彦麟便在6月4日以美国政府最近向该国及海外航空公司颁布的一份有关服务残障乘客的条例修订指令及指引一事，作为典型。有些指引根本不切实际。例如，若有位视障人士无法浏览我们的网页而致电查询，则接听电话的同事便需要为对方提供网页上所有票价的详尽资料。试想一下，这可行吗？他表示，可以肯定，若执行相关规定时稍有差池，国泰必定因此被罚款甚至面对诉讼。12