诉求相通 海航绑定地方政府寻出路

　　而对更多非国有资本背景的航空企业来说，在资金、资源都无力与之抗衡的境况下，寻求地方政府的支持，通过将自身航空资源向已与发展航空产业的地方倾斜，从而得到地方政府给予的资金、政策等方面的支持，就成为一条可行之路。

　　支线航空变身城市名片

　　随着6月10日机场广播、机上广播、值机柜台显示屏等处信息切换的完成，海航集团有限公司（下称海航集团）旗下品牌大新华快运正式成为历史，取而代之的则为8日刚刚揭牌的天津航空有限责任公司（下称天津航空）。

　　目前的天津航空注册资本13亿元人民币，其中，海航集团出资10.81亿元人民币，占注册资本的83.15%；海航股份出资0.19亿元人民币，占注册资本的1.47%；天津市政府背景的天保投资出资2亿元人民币，占注册资本的15.38%。

　　天津航空的出世，也是海航集团与国内地方政府合作构建地方航空产业许多个案例中最让人感到意外的一个。因为海航集团不仅为此放弃了其使用已久，并在集团未来发展战略中颇具意义的大新华品牌，更将这家当初定位专做支线航空的企业在定位上也同时进行了调整，转而开始走干支结合的路线。

　　按照天津航空方面提供的材料，将以现有的支线喷气客机ERJ145和E-190为主运营国内航线，同时还将引入波音767－300运营国际航线。按照规划，到2013年，在津运力将达到30架（ERJ145机型7架、E-190机型15架、B767-300机型8架）。

　　建立以天津为中心的环渤海的一小时航空网络以及干支线相结合的航线布局。天津航空董事长于文勇8日表示。

　　在天津市方面看来，一直以来缺乏一个具有代表性的本土航空企业，再加上与北京之间过于接近的地理位置，使得天津滨海国际机场旅客吞吐量全国排名一直在20位以后，货邮吞吐量也一直无法进入全国前十位。而这是与区域定位不匹配的。

　　同样，大新华快运一直以来也处在较为尴尬的境地，在航空业较为发达的国家和地区，支线航空是一个航空公司航线网络布局的重要组成部分，合理的干线与支线网络的配合能够产生非常大的协同效应，但在海航集团方面看来，因为我国航空市场发展不平衡，航空运输企业主要运力投放于大的干线市场，在这些市场竞争日趋激烈，收益水平受到制约，支线飞机毫无优势可言；而小运量市场由于受机型限制，开发成本较高，市场一直得不到有效挖掘。这也使旅客需求多样性无法得到满足，尤其是公商务旅客对时效性的高要求无法实现。

　　地方有需求，航企求改变，因此这次大新华快运由支线专业户变身为城市名片就显得顺理成章。 12

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