海航谋求地方支持 大新华航空变脸

　　海航谋求地方支持

　　记者从海航集团了解到，天津航空注册资本13亿元人民币，其中，海航集团出资10.81亿元人民币，占注册资本的83.15%；海航股份出资0.19亿元人民币，占注册资本的1.47%；天津市政府以天津保税区投资有限公司名义出资2.0亿元人民币，占注册资本的15.38%。天津航空总部及运营基地均为天津滨海国际机场，经营范围为国内支线航空客货运业务。

　　其实，天津航空就是海航旗下的大新华航空。而大新华航空的变脸也早有征兆。

　　去年年底，天津市就曾承诺注资海南集团5亿元，其中3亿元是渤海租赁、两亿元给大新华航空。而在2006年4月，海航集团进驻天津时，两者就签署了一份涉及到航空运输、航空维修、金融租赁等全面合作的框架协议。这也为今日的合作埋下了伏笔。

　　有了地方政策背景的天津航空，不仅在航空运输市场前景并不明朗之际，获得政策支持、政府注资，而且更易得到银行的信贷支持。当然，海航的目标不只是为了缓解一时的生存压力。

　　天津作为环渤海地区的经济中心，近几年来，国家对天津有政策倾斜。这可以使海航依托天津市场发展壮大。海航看重天津作为北方航运中心和物流中心的地位，将有整体的战略布局。此后，与航空有关的其他产业包括旗下的租赁和物流业务，也已在天津有所布局，只待时机合适，会有进一步战略推出。

　　加之，海航在今年3年出资50亿元成立的大新华物流集团，强调要打造海陆空一体化综合物流企业。天津港作为我国北方的天然良港，在地理位置上毗邻北京，而且公路、铁路网络也较为发达，有利于其一体化战略转移的实施。

　　天津的航空产业链

　　当然，天津也因天津航空的成立而受益。

　　作为国内唯一没有地方航空公司的直辖市，天津市有着把自己的航空运输市场做大、拥有自己的航空公司的情结，这也是其城市自身品牌经营和发展的需要。奥凯航空经历停航事件之后，其前景尤为可知。

　　天津航空成立，标志着天津的航空事业进入了一个崭新的阶段。一方面，天津结束了没有本土航空公司的历史，近1200万天津人民拥有了属于自己的航空公司。另一方面，完善了正在高速发展中的天津航空产业链，形成了航空研发、航空制造、航空运输、航空租赁等各大业务门类。

　　正如中国民航局李健副局长在出席成立仪式时所说，天津航空的成立符合我国民航业发展整体战略规划。它对于进一步完善国内航线网络规划，丰富民航产品，促进行业有序竞争，带动支线航空发展等等方面都将起到积极推动作用。同时也是海航集团积极落实科学发展观，为环渤海经济圈发展而做出贡献的重要举措。

　　业内人士分析认为，航空运输作为基础型产业，天津市政府支持包括天津航空在内的民航产业在天津的发展，是其推动天津区域经济乃至环渤海经济的腾飞的重要发展思路。这一举措必将进一步完善天津海、陆、空立体化交通枢纽的地位，进一步加快天津这一北方经济中心的建设进程，并以此辐射环渤海及东北亚经济圈，发挥天津沟通境内外、沿海及内陆省份的桥头堡作用，并由此拉动整体区域经济驶入快车道，有助于充分利用滨海新区区位和资源优势促使天津成为东北亚经济一体化战略制高点。