新加坡航空：东新谈判尚未重启

　　新航与东航的合作，目前时机并不太好，首先，东航与上航目前重组未完，新公司未建立，与新航的谈判代表团无法指定。另外一方面，目前全球航空业面临亏损，国际航空运输协会预计这个行业亏损总额将高达90亿美元，东航重组前债务较高，新航也有这方面的担忧。大和证券研究航空业的分析师刘伟健当日接受本报记者采访时称。

　　刘伟健说，新航与东航的合作应该是迟早的事情。对东航来说急需注资，东航已获国家注资，再次获国家注资的可能性很小。另外，新航良好的航空业运营管理经验也是东航非常看重的，非常想引入这样的投资者。即使在去年下半年市况较差的情况下，新航在业务方面也未出现亏损。今年被称为航空业最艰难的一年，但估计新航也没有出现亏损。对新航来说，他们一直希望有机会能介入印度与中国内地市场，东航为他们提供不错的机会。

　　但目前摆在新航与东航合作间的困难是什么呢？

　　Campbell Wilson表示，新航也一直在内地和印度寻找合适的并购机会，但目前还不会在中国进行并购，因为监管环境目前看来不太合适。长期来看，新航对中国是有兴趣的。

　　刘伟健则说，东航重组完毕后，如果监管方面可行，新航应该会重启与东航的谈判。

　　本周一的吉隆坡国际航协会议上，新加坡内阁资政李光耀称，东航与新航可能会重启引入投资一事的谈判。

　　新航与东航之间的合作，定价将是个问题。如果A股与H股的差价在谈判时仍有两、三倍，这将考验双方的定价机制。以A股定价，新航方面可能有意见。以H股定价，东航A股小股东散户方面会有意见。上次东新的谈判，即使当时国航通过投票，可能也难获得A股的支持。刘伟健说。

　　新航当日还宣布，A380飞机将在香港投入运营。

　　这是一个大胆的决定。新航此前宣布将从今年4月起的新财年度削减11%的载客量，并让17架客机退役，货运量下滑也较大。但A380适合飞行时间紧凑、载客量大的航线。欧洲航线客户量下滑较大，对新航来说，把A380放在香港也许是最好选择无其他更好的地方可以放。新航在香港有好几个航班，可以与A380组合调整，对新航来说运力方面不会造成太大压力。刘伟健说。

　　Campbell Wilson则表示，把A380放在香港，一方面是1-6月香港方面的客流强劲，另一方面，香港与中国内地的农历新年在下半年会来临，新航把A380放在香港也有这方面的考虑。

　　实际上，新航上个财年的第四季度经营业绩在今年3月底才结束，业绩显示营运环境急速转坏。新航表示，优惠机票价格与商务客位销售情况下跌，收入在短期内仍然受压，但由于航油价格从去年高位下跌超过一半，可减轻新航的财务压力。据新航上月刚刚公布的上年度业绩报告，新航上财年全年盈利10.62亿新元，较前一财年下跌48.2%。