法荷航首席代表：将加强与东航南航的合作

　　对于这场前所未有的危机，没有人心里有确切的答案。法航-荷航集团大中国区总经理乐可瑞（Frank Legre）说。

　　5月19日，乐可瑞在其位于北京昆泰国际大厦的办公室内接受了《财经》记者的专访。乐可瑞作为法荷航驻中国的首席代表，来华已有四年。他语速飞快，习惯用手势加强表达。

　　近年来，中国三大航空公司不约而同将成为规模网络型航空公司设定为发展目标，而法荷航是这一模式的倡导者，并被业内公认取得了成绩。根据法荷航2007-2008年度的年报数据，其以241.1亿欧元的营业总额，排名全球航空公司之首。

　　但全球性金融经济危机中，法荷航也未能独善其身。乐可瑞接受专访的同日傍晚，法荷航公布了其2008-2009年的年度财报，净亏损1.29亿欧元。而在2007-2008年度，其净利润高达14.10亿欧元。

　　而且，法荷航对航空业今年的复苏可能并不乐观，决定近期客、货运分别削减运力4.5%和12%。

　　然而，这种预期并不影响乐可瑞的心情。还未坐定，他便兴致高昂地向《财经》记者介绍挂在墙上的六幅老照片，它们分别记录了法航在中国设立各个航点的历史时刻，上海、北京、香港、广州、成都以及台湾。

　　六个航点对于我们进入中国市场而言确实太少了，但是，获得中国的直航点非常昂贵和困难。乐可瑞说。

　　显然，在中国经济发展的巨大吸引力之下，任何外航都将拓展中国市场放在至关重要的地位。可以看出，只有为数不多的航点并未让乐可瑞不安。

　　全球经济尚未出现复苏迹象的时候，法荷航如何应对？在直航点的客观限制下，中国市场如何开拓？从乐可瑞自信和期待的语气中，可以明确感到，此时的法荷航在与中国航空业的合作中，已占得部分先机。

　　危机应对尚无正解

　　《财经》：你如何看待这场金融经济危机？

　　乐可瑞：这场危机在法荷航的历史上也是最为严重的。以前的危机都是地区性的，比如海湾战争时，人们不飞海湾地区；SARS期间，人们不飞中国。而现在是整个世界同处困难时期，所以没有一个明确的解决办法，没有清晰路径可选择，我们只拭目以待。

　　《财经》：法荷航如何应对危机？

　　乐可瑞：首先，我们要维持现有航点，但会调整航线网络，即在航线不减少的情况下，减少航班频率，使运力与需求能平衡。

　　其二，谨慎的定价在危机中至关重要，不能过分降价，否则这会影响到我们的收入。 为了适应形势，我们不久将推出尊尚经济舱，也就是将40个经济舱座位改造成22个尊尚经济舱座位。因为经济差的时候，很多商务乘客不再选择商务舱，而尊尚经济舱的需求就出现了。

　　其三，需要提升服务，满足乘客需求。法荷航将使我们的产品服务更贴近中国化，提供更多的机上服务。服务质量也是度过危机的根本。

　　《财经》：法荷航如何控制成本？

　　乐可瑞：我们的CEO曾说过，最重要的就是要节约现金。这就需要减少投资、延缓飞机交付，延缓项目实施，减少运力。以货运为例，货运的需求现在下降了约30%，所以减少运力是货运方面的主要目标。法航与南航原本计划成立的货运合资公司也被暂缓，就是因为这场危机的影响。但这一计划不会被放弃。货运中的运力现在已经过剩了，因此现在不是我们增加运力的合适时机，我们必须节约现金。123