海航收缩支线 巨资转投大飞机

　　几乎是退订的同时，海航宣布2009年计划引进飞机38架。一退一订或许说明海航自身对支线航空也没有太高的预期。

　　退订25架小飞机

　　5月1日，巴西航空工业公司发布消息称，其在中国的合资企业哈尔滨安博威飞机工业有限公司(下称安博威)已与海航集团达成协议，对双方于2006年8月31日签署的合同进行修订，将原有的50架ERJ145喷气飞机的确认订单调整为25架。哈飞航空工业股份有限公司(下称哈飞)也在5月4日发布的公告中对这一消息做出了证实，哈飞是安博威的参股公司，占有24.5%的安博威股份。

　　双方还对新机交付时间做了重新约定，根据新协议，海航所订购飞机完成交付的时间由原计划的2010年底改为2011年上半年。

　　应该说这是一个双方都可以接受的结果，一位哈飞内部人士5日在接受《华夏时报》记者采访时表示，毕竟目前航空业大环境如此，无论是航空公司还是飞机制造公司，想要继续更好地生存就要共担困局。

　　根据哈飞方面提供的资料显示，之前的50架ERJ145的销售合同是海航集团与安博威在2006年8月签订的，合同目录总价值约为11亿美元。根据合同，哈尔滨安博威将从2007年9月开始到2010年底交付这些飞机。截至2009年4月30日，安博威已向海南航空(下称海航)交付了12架ERJ145喷气飞机。

　　虽然是由海航出面购买的ERJ145，但运营该机型的是同为海航集团旗下，海航参股的大新华快运航空有限公司(下称大新华快运)。

　　据海航集团方面介绍，大新华快运是目前国内最大的专业支线航空公司。由海航集团及其旗下的海航以及天津市保税区共同出资建立，于2007年3月30日在天津正式挂牌成立。大新华快运拥有中国目前最大的支线飞机机队。截至2009年4月，公司共拥有51架支线客机。其中包括10架E190以及12架ERJ145，均为巴西航空工业公司产品。

　　引进大飞机38架

　　尽管哈飞方面在公告中表示，当前经济危机和航空公司自身飞行员短缺等诸多因素是造成海航集团此次大手笔退订的主要原因，但海航虽然退订了小飞机，但在大飞机的引入上却显得胃口非常好。根据其4月29日晚间发布的公告显示，公司2009年计划引进飞机38架，这其中包括空客A340飞机2架、空客A330飞机3架、空客A319飞机9架、波音737-800飞机24架。其中计划自购14架波音737-800飞机，总价值约6.79亿美元；自购9架空中客车A319飞机，总价值约为3.69亿美元，其余15架飞机为经营租赁方式取得。

　　这或许表明，对支线航空的发展前景，海航自身也没有太高的预期。一位不愿透露姓名的航空业分析师表示。

　　大新华快运无论从自身定位、运营架构以及机队的组成来看，都是非常符合成为一个非常好的支线航空运输企业潜质的，一位海航集团内部人士对《华夏时报》记者表示，但因为机场密度不足、政策扶持力度不够以及人们对支线航空认知的不足，使得在中国做支线航空异常艰难。

　　支线飞机及航材进口关税增值税率高达22.85%，远远高于干线飞机5.04%的税率；而支线所支付的航油、机场起降费、税收等费用又和干线处于同样的水平，造成支线平均座公里成本比干线高50%以上。海航集团董事长陈峰在今年3月份召开的全国两会期间曾对支线航空在国内面临的困境表示忧虑。

　　海航于4月29日发布的2008年年报数据显示，其2008年航空客运的利润率大幅下降并导致营业利润的大幅下滑，该业务占主营业务收入的91%，利润率比上一年减少了82%。

　　而从海航的主营业务收入分布来看，其65%来自以海口为基地的地区，获得的收入与上一年比较基本持平；但在西安地区的收入较2007年下降了23%。值得注意的是，西安作为大新华快运目前在国内的七大运营基地之一，其支线航空业务的发展速度在国内始终处在较为领先的位置，国内多家经营支线航空业务的企业均把西安作为重要的市场。