上航董事长周赤：与东航重组近期不会启动

　　周赤还表示,从长远看来,上航应该引进战略投资者,上航与东航重组不是引资唯一的途径,投资者的选择应该遵循市场规律。
　　
　　重组须待时机

　　从去年开始,市场就有传言称政府方面一直希望推动上航与东航的重组。对此,周赤昨天对记者表示,到目前为止,还没有任何上级部门通知公司要与东航重组,所以董事会层面也没有讨论过,东航高层也没有向上航方面表达过这一意向。

　　据了解,有关方面希望两家公司重组的目的是使上海的基地公司做大做强,减少竞争,合理地调配资源和运力,扩大市场份额,以有利于建设上海国际枢纽港。

　　对此,周赤表示,希望两家公司合并后做大做强的愿望是好的,但要实现这一点,也要对相关时间、途径和条件是否具备进行很好的把握和考量,并要符合市场规律和上市公司的规则。

　　周赤指出,首先,东航和上航的上市公司目前都还没有走完股东增资的程序。此前,两家公司发布公告称分别获得了大股东70亿元和10亿元的注资,上航方面预计5月中旬或者6月初进发审会审批,资金到账要到7月。在此之前,任何资产重组的进一步动作都无法进行。

　　不过,一位航空分析师指出,目前,上航和东航都已经被扣上了ST的帽子,而ST东航的净资产更是为负,如果在行政命令下完成重组,短期内如何进行整合发挥1+1＞2的效果也会面临挑战。

　　民航专家邹建军指出,根据世界航空公司并购与重组的经验,成功的重组,除了要获得相关国家或地区法律上的许可外,还存在着两个关键问题,一方面,并购中的主导方,应该具有较强的竞争力;另一方面,被并购者具有较强的变革要求,被并购者变革需求的高低决定了企业间重组之后文化整合的成败。
　　
　　值得注意的是,上航已经加入了星空联盟,而东航董事长刘绍勇也曾透露,东航6月也会决定加入一家航空联盟,而根据目前东航的航线网络和与国际航空公司的合作情况,很可能加入的是天合联盟,那么如果东航和上航重组,加入两个不同的航空联盟也有所冲突。

　　此外,周赤认为,长远看来,上航也可以在资本或者经营资源上选择其他的战略投资者。要扩充股本、优化结构,单纯依靠政府注资是有限的,财务投资人和行业内的公司都可以考虑,但一定要按照市场化原则,并且在战略上没有冲突。而上航与东航重组不是引资的唯一途径。12