美国西南航空新时期新选择

　　过去的一年，对于美国西南航空公司来说是坎坷的一年，而今年虽然也充满了各种挑战，但这家低成本航空公司仍然对未来看好。

　　根据西南航空发展的历史来看，一般情况下如果整个航空运输业得了严重的肺炎，那么对于西南航空来说，也许就是一场稍微严重的感冒而已。

　　刚刚过去的2008年，对于西南航空来说是绝无仅有的一年，在这一年中，西南航空遭遇了自创建以来的首次亏损。此前，西南航空保持了36年的连续盈利纪录，而今年，这家公司的利润也将有所下降。

　　虽败不垮

　　我们今年的运营十分谨慎，当然我们的目标并没有改变，那就是要保持机队的稳定，并且适当削减一些不盈利的航线。西南航空主席兼首席执行官盖里克里表示。西南航空目前并没有停飞任何飞机，而且今年还将接受13架波音737-700飞机，并且退还了15架老旧的波音737飞机。不过，西南航空今年依然将本该在2010年交付的6架波音737-700飞机和2011年交付的3架同类型飞机的交付时间推迟了。

　　尽管如此，盖里克里对于西南航空的发展相当乐观。从2007年8月开始，西南航空就将日常航班量削减了10%，然后将这些空出的飞机投入到更加盈利的航线上去。虽然整体航线网络有所收缩，但盖里克里却为公司未来的发展规划好了方向。今年1月，西南航空在自己的波音737机队上首次使用了自动节流和垂直导航技术，该公司也由此成为航空业内安装使用所需导航性能（RNP）系统的领先者。今年2月，西南航空又开始在客舱内试验使用无线通讯工具，这对于一家自成立以来就不提供机上娱乐服务的低成本航空公司而言，实在是一项巨大的改变。

　　2月底西南航空又宣布，计划在波士顿洛根机场开展运营，而洛根机场是美国东海岸航班拥挤、花费高昂的机场之一，也正因为这些原因，西南航空过去一直拒绝在此机场运营。今年，西南航空将开通波士顿至纽约拉瓜迪亚机场的航线，而拉瓜迪亚机场也因异常拥挤、延误率高而闻名。在西南航空近40年的运营历史中，向来对这两个机场不感兴趣，而如今却改变了竞争策略。

　　盖里克里表示，西南航空今年削减运力的决定恰逢其时。如果不是去年的燃油套保失利，相较于美国的大多数航空公司，西南航空仍然会取得盈利性的增长。如果不考虑不景气的经济形势，我们有能力在新的竞争中获胜。毕竟，如果以一般会计原则计算的话，去年美国大多数的客运航空公司都是亏损，而西南航空的收入则达到1.78亿美元，如果不包括燃油套保亏损，那么收入则能达到2.94亿美元。1234