关东元：支线理念是中国航空业应对危机的利器

　　2008年，中国航空运输业突遇急刹车，航空全年客运量增长仅为3％，而在过去的20年里，年增长速度平均为15％。

　　巴西航空工业公司大中华区总裁关东元认为，经济危机将中国航空运输业多年高速增长所带来的不平衡问题凸现了出来。

　　他认为，要解决这些不平衡问题，支线运输理念是有效的对策。

　　支线飞机是应对挑战的利器

　　《21世纪》：目前国内航空市场运力过剩，航空公司纷纷取消航线、削减航班，您认为目前的经济危机对中国航空运输业有什么影响？

　　关东元：在经济低迷的情况下，航空旅客数量减少，这种情况在国际航线和一部分国内骨干航线上尤为严重。航空公司希望节省成本，就要考虑削减班次。

　　在航空领域，便利是提高服务水平的前提条件之一，航班的频次就非常重要。削减班次就是影响了服务质量。

　　除了削减航班频次，另一种应对客流减少的办法就是更换合适尺寸的机型，比如原来一架飞机是200个座位，如果现在旅客减半，航空公司可以换成100座飞机，但仍然保持原来的班次，这样飞行成本也随之降低。

　　在经济危机中，支线飞机是应对挑战的利器。所以现在美国或者欧洲，推行的就是合适尺寸的概念。在经济不好的情况下，越成熟的市场，支线飞机的应用其实应该是越广泛的。

　　《21世纪》：造成这种竞争力低的原因是什么？

　　关东元：是因为中国机队的构成很不合理。目前中国有将近1300架飞机，然而其中的支线飞机，或者说100座以下的飞机不到100架，占整个机队规模的8％左右。而在航空运输发达的地区，美国支线飞机占整个机队的43％，欧洲为36％，全世界的平均比例是近30％。中国的航空公司都使用大飞机，大飞机就只能使用大机场，于是又造成了同质化服务的恶性竞争。

　　航空运输市场需要细分化，这在中国航空市场还没有很好地体现出来。本身工具的不平衡造成了随后一系列不平衡，即机场使用不平衡，航线网络分布不平衡，随后还会造成社会发展的不平衡。

　　另外，如果大家只考虑服务干线行业和大城市，那么谁来服务偏远地区、二级城市，现在甚至在有些省会城市出行都不是很方便。12