价格“杀手”亚航施压国内航空公司

　　马来西亚亚洲航空公司自2004年进入中国以来，动辄低至0元的机票价格、涂装火红醒目的飞机、着装性感的空姐以及与英格兰足球超级联赛等大型体育赛事合作的推广使它为人所熟知。

　　中国北方第一条航线

　　4月2日14点35分，随着一架红色的空中客车A330型客机顺利降落在天津滨海国际机场（简称天津机场），这家获选英国Skytrax机构评出的2009年度世界最佳低成本航空公司大奖的企业正式开通其在中国北方市场的第一条航线，从而开始了北伐的征程。

　　《华夏时报》：选择天津作为亚航进军中国内地市场的第一站，其缘由是什么？

　　费尔南德斯：我们与天津机场的接洽与协商已有3年之久了，这似乎像是一次漫长的求爱恋爱过程。但值得高兴的是今天终于喜结良缘。选址天津就是在于它的门户作用。亚航是低成本航空公司，通常的经营战略是选择二线城市的机场，这将比在一线城市机场节省更多的经营成本。天津距离北京如此近，通过高速火车仅仅需要29分钟即可到达，所以我们大部分的客人在搭乘亚航航班到达天津之后，很快就会转而前往北京。我相信北京市场的巨大潜力，未来两到三年时间里，天津吉隆坡航线由现在的每周5个班次增加到每天3个班次是完全有可能的。

　　《华夏时报》：亚航自进入中国市场以来，至今取得了怎样的成绩？

　　费尔南德斯：我们于2004年底以首开澳门航线开始进入中国市场以来，已经向中国运送了超过175万名乘客。我们的目标是到今年年底飞往中国的航班要达到200架次。现在每周我们有158架次的航班飞别飞往中国的澳门、香港、深圳、广州、桂林、海口和杭州。天津是我们在中国开通的第8条航线，也是我们进入中国北方的第一条航线。

　　用娱乐做航空

　　在大多数人印象中，经营航空业这样的特殊行业，深厚的行业资历与背景相当重要，在创办亚航之前曾供职于维珍唱片公司，并曾担任华纳唱片公司亚洲地区总裁，而与自己曾经的老板理查德布兰森一样，费尔南德斯也以一种颠覆式的方式杀入了航空业。

　　《华夏时报》：从你个人的经历来看，在做航空业之前，你与这个行业完全没有任何交集？

　　费尔南德斯：娱乐行业或是航空业，这其中并没有太大的不同，那时候我接触到英国的一家低成本航空公司澳大利亚捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，简称捷星航空），当时感觉因为亚洲人口基数和经济发展水平的现实情况，低成本航空在亚洲应该会比欧洲有更大的市场，因此投入了这个行业。12