中国航空公司入盟的利益博弈

　　航空公司希望在困难时期抱团取暖，航空联盟乐见其成。这对他们不但意味着更广泛的网络，也意味着更丰厚的会费收入。沉寂了一年多的中国航空公司入盟市场上又因此飘出硝烟的味道。

　　在老朋友原中国南方航空股份有限公司董事长刘绍勇走马上任中国东方航空股份有限公司董事长后，天合联盟立刻不失时机地伸出橄榄枝。天合联盟主席Leovan Wijk近期在多个场合对外表示，将在今年至少新增一家成员，东航正在目标范围之内。而几年前就与东航频繁接触的寰宇一家也没有放弃将最后一家中国国有大型航空公司拉进阵营的努力。

　　与此同时，全球最大的航空联盟星空联盟也没闲着。占据北京枢纽的中国国际航空公司正是其在亚太地区推广同一屋檐下计划的重要环节。

　　作为联盟的一部分，好处是可以扩大航空公司的网络和潜在客户，但这并不会解决最根本的问题即航空业非常分散，全球共计3200多家航空公司。航空公司需要更多商业自由，正如其他行业理所当然所拥有的。国际航空运输协会亚太区传讯经理钟接庆表示。

　　但值得注意的是，加入航盟亦是双刃剑，想要分享利益，自然要付出代价。在航权不断开放的背景下，昔日的联盟伙伴很可能成为明日的竞争对手。如果错误判断得失比例，入盟后所失去的就不只是每年交纳的会费及接受强制性服务标准，甚至可能引狼入室，损害与其他航空公司已形成的良好合作。

　　目标网络延伸及旅客共享

　　东航董事会秘书罗祝平在接受记者采访时表示，东航将在6月决定是否加入三大航空联盟之一，以作为公司寻求全方位合作思路的实践部分。东航是否加入及加入哪家联盟，一看其对东航的管理水平提升有多大帮助；二看其网络覆盖与东航的匹配程度。

　　这也是各家航空公司在选择入盟时的主要考虑标准。目前全球三大航空联盟，最大的星盟主要占据亚洲、欧洲和南美市场，天合主要覆盖北美网络，而寰宇则在大西洋地区拥有优势。1234