2020年前我国大飞机有望进入航线

作为大型客机和大型运输机项目专家组的成员，冯培德院士在接受本报记者专访时表示，当前面临的突出问题是大飞机的发展如何找准定位形成特色，只有这样大飞机才可能在今后激烈的市场竞争中立足。

为了更好的以大飞机项目带动航空产业的发展，冯培德表示，航空产业的发展更要注重融入区域经济发展圈，在全国均衡的布局，成为经济发展的新推力。

2020年前大飞机进入航线

《21世纪》：2009年的2月份，大飞机项目公司，中国商用飞机有限责任公司宣布，我国大飞机的研制工作目前已经初步完成了总体技术方案，进入预发展阶段。能否谈一下今年的发展方向大概是怎样的呢？

冯培德：国家的大型飞机工程，包括大型客机和大型运输机两个部分。大型客机的总部在上海，大型运输机的总部在西安。

过去的一年，项目的进展比较顺利。大型运输机的总体方案已经基本完成，而大家都比较关心的大型客机项目，也已在国内外调研的基础上基本完成了需求论证并且初步制定了总体方案。需求论证对于整个项目是非常重要的，如果需求看不清楚，定位就会不准确，将来就很难形成市场竞争力。

中国研制大型客机起步较晚，为了跻身这一领域就必须利用后发优势，少走弯路，并且努力形成自己的特色，否则无法生存。

《21世纪》：您认为适合中国的大型客机的市场定位应该是怎样的？

冯培德：我们目前选择150-170的单通道窄体客机作为研发目标。选择这种机型主要是考虑到我国民航对这类飞机的需求量最大，投入航线运营时上座率较高，经济上较合算，同时技术实现也相对容易些。

研制大型飞机要全面考虑安全性，经济性，舒适性和环保性这四个方面。安全是先需要确保的，有了足够的安全性，才能考虑其他的问题，其次是经济性，让航空公司买了你的飞机后有盈利，不会造成亏损。这就必须选用高性能的发动机，在飞机及飞行控制系统设计中努力挖潜，以及通过增加复合材料和轻质合金比例降低飞机自重，当然机载设备的减轻重量也不容忽视，把耗油率降下来是件难事。我们还必须充分关注舒适性和环保性，让乘客满意，也让环保部门放心。我们力求在所有这些方面都不低于国外同类的飞机，这在技术上对我们提出了很高的要求。

《21世纪》：大型客机的项目进展有时间表么？

冯培德：总的来说，飞机研制要历经预发展、工程发展、详细设计、全面试制、适航取证等阶段。我认为看到中国自己的大飞机进入市场并不是一件遥远的事情，我们在2020年前就能够看到自己研制的飞机完成试飞取证和进入航线。 12