“撤单”空客真相

　　对空中客车公司(Airbus，简称空客)来说，此前闹得沸沸扬扬的撤单风波，似乎只是一场虚惊。

　　但3月16日，事端又起。空客最大的客户阿联酋航空公司(Emirates Airlines)发表声明称，虽然其未有计划取消现有的A380订单，但正研究推迟部分新机交付日期的可行性。

　　A380客机为空客的旗舰产品，载客量555人，投产时为全球载客量最大的客机。而阿联酋航空是A380客机的最大买家，2003年至今，其合计向空客订购了58架，目前仅交付4架。

　　取消订单，是最极端而罕见的情形。3月初，在接受本报记者采访时，一位大型飞机制造商的销售经理，如此评价外界持续关注的空客订单安全问题。在这位人士看来，对买家而言，取消订单的代价，往往比继续进行交易更为高昂。

　　但对空客的担忧，并未因此消失。

　　我们仍处于民航业衰退的开局。高盛分析师David Perry发布报告称，特别是对于新飞机的交付，目前仅是下行的开始。David Perry领导着高盛对欧洲宇航防务集团(EAD.PA，空客的母公司)的研究团队。

　　3月10日，欧洲宇航防务集团发布的年报显示，其收入从2007年的391亿欧元增长至432亿欧元，毛利也从43亿欧元增至73亿欧元。但其也预计，2009年，空客获得的新订单将在300到400架之间，而2008年和2007年，这一数字分别为900架和1458架。

　　撤单传言

　　在当前的行业背景下，2009年2月空客损失150架中国飞机订单的传言，更像一次合理性想象的发挥。

　　这一传言在传出后很快被击破。中国外交部发言人秦刚3月3日澄清，中国民航局从未作出取消有关订单的决定。

　　前述大型飞机制造商销售经理就此指出，即使只签署了框架购机协议，买家也需要支付定金，一旦毁约，对买家而言，损失将立即产生。

　　若签的是正式的合约，那么就更难取消了，除了定金收不回来，一般还需支付可观的罚金。因为飞机制造商或已向其供应商支付款项，购买所需的部件，这笔钱是无法从供应商处收回来的。加上飞机制造周期比较长，比如2011年5月交付的飞机，2009年5月就必须支付头款，此后每个季度还要再支付一笔款项。

　　法国投行集团NATIXIS分析师Olivier Brochet，也对本报记者表示，到飞机交付前的6到9个月，航空公司已经无权取消订单。大部分情况下，(若此时取消订单)买家将收不回头款，因为，款项已用作支付有关的费用了。

　　上述销售经理还指出，即使出现类似波音罢工等意外事件，买家也只能接受延迟支付和制造商给予一定补偿。合约中都会注明，这类事件是可体恤的，并没有买家可因此取消订单的条款。

　　但不能否定的事实是，2009年1月，空客仅获得了来自土耳其航空的4架A321订单，同时，却遭遇总数达12架飞机的订单撤销。1234