奥凯寻政府注资 民营航空改姓“国”？

　　在鹰联航空得到川航增资控股变身国有后，一位消息人士向记者透露，奥凯航空正在寻求天津市政府注资，这意味着又有一家航空公司可能将告别民营身份。

　　在复航后奥凯经营状况依旧艰难，所以引入新的战略投资者已势在必行。奥凯正与天津市政府讨论战略合作事项，天津市政府有意让其下属企业对奥凯进行参股。不过最开始可能只是参股，但未来奥凯很可能成为天津市控股企业。上述消息人士向记者表示。

　　一位航空专家分析说：如果奥凯真的引天津市政府入股，那绝对是件好事。因为有了地方政府作为支持，首先在银行贷款方面更容易，这样就解决了民营航空一直苦于融资无路的难题。另一方面，天津作为直辖市，一直没有自己的航空公司，如果能够入股奥凯，也将有利于当地经济发展。

　　随着一个又一个民营航企在国进民退中沦陷，民营航空究竟要退到什么程度，中国航空业究竟有没有民企容身之地成为值得我们探讨的问题。

　　民营航空告急纷纷改姓国

　　正在夹缝中求生存的民营航空或许只有把投靠国企当做自己的出路。

　　事实上，在航空市场持续低迷之时，国内民营航空由于竞争中缺乏资源优势和资金之困，相继陷入危机。于是，国有航空公司似乎成了民营航空不错的避风港。在本月17日，四川航空集团公司（以下简称川航）宣布，向鹰联航空注资2.286亿元，持有鹰联航空76%股权。至此鹰联航空成为国内首家改姓国的民营航空公司。而在鹰联之前，东星航空已然向国航母公司中航集团投出了橄榄枝，虽然这一并购案近期出现变故，不过业内普遍认为东星航空最终被中航集团招安的可能性极大。

　　经营航空公司是非常烧钱的，每天飞机停在机场不飞都要负担高额的维修等费用。在市场状况并不乐观的时候，民营企业不可能无休止地往航空公司扔钱。而如果国有企业愿意出钱，那民营股份必然被稀释，这也是很无奈的状况。但问题是，国进民退的底线在哪里？昨日，奥凯航空前总裁刘捷音向记者表示。 123